Залізничний хаос у росії зриває експортні поставки

Переорієнтація російських експортних потоків із портів Азово-Чорноморського басейну на Балтійське море та Далекий Схід призвела до різкого перевантаження залізничної інфраструктури рф. Через обмеження роботи чорноморських портів, скорочення відвантажень та зростання навантаження на альтернативні маршрути експортери стикаються із затримками перевезень, дефіцитом рухомого складу та збільшенням логістичних витрат. За даними Служби зовнішньої розвідки України, залізниця дедалі частіше відмовляє в погодженні заявок і скасовує раніше видані дозволи на транспортування вантажів.

Ситуацію ускладнює загострення конкуренції між експортерами зерна, добрив, вугілля та металургійної продукції за пропускну спроможність залізничних маршрутів і доступ до портів. У серпні вантажопотік через основні пункти пропуску на північному заході рф зріс на 18,8%, причому перевезення зерна збільшилися вшестеро, чорних металів — на 91,6%, а вугілля — на 56,7%. На початку жовтня зернові вантажі отримали підвищений пріоритет, що посилило обмеження для інших експортних галузей.

Перерозподіл транспортних потужностей уже спричинив затримки поставок добрив і скорочення перевезень вугілля. Зокрема, виробники карбаміду повідомляють про затримки відвантажень до балтійських портів на термін від одного тижня до місяця. Водночас на жовтень планувалося скорочення залізничних перевезень вугілля в напрямку балтійських портів на 80%. Через нестачу пропускної спроможності вагони простоюють в очікуванні дозволів на рух і розвантаження, а вантажі накопичуються на станціях відправлення.

Перевантаження залізниці супроводжується різким подорожчанням логістики. У жовтні оренда фітингових платформ зросла на 26% — до 1,6 тис. рублів ($19) на добу, а на окремих маршрутах сягнула 5 тис. рублів ($60). Перевезення зерна у вагонах-хоперах до балтійських портів подорожчали на 25%, тоді як вартість контейнерного перевезення збільшилася на 57,4% — із 270 тис. рублів ($3257) до 425 тис. рублів ($5127). Перехід на автомобільний транспорт не може компенсувати залізничні обмеження, оскільки його вартість у розрахунку на тонно-кілометр у 2,5–3 рази вища.

Для російського аграрного сектору залізнична криза створює додаткові ризики скорочення експорту та накопичення зернових запасів. Затримки відвантажень і подорожчання доставки до портів знижують конкурентоспроможність російського зерна на зовнішніх ринках, тоді як невивезені обсяги залишаються всередині країни та посилюють тиск на закупівельні ціни.

Tags: залізничні перевезення, Росія