Железнодорожный хаос в россии срывает экспортные поставки

Переориентация российских экспортных потоков из портов Азово-Черноморского бассейна на Балтийское море и Дальний Восток привела к резкой перегрузке железнодорожной инфраструктуры рф. Из-за ограничений работы черноморских портов, сокращения отгрузок и увеличения нагрузки на альтернативные маршруты экспортеры сталкиваются с задержками перевозок, дефицитом подвижного состава и ростом логистических расходов. По данным Службы внешней разведки Украины, железная дорога все чаще отказывает в согласовании заявок и отменяет ранее выданные разрешения на транспортировку грузов.

Ситуацию осложняет обострение конкуренции между экспортерами зерна, удобрений, угля и металлургической продукции за пропускную способность железнодорожных маршрутов и доступ к портам. В августе грузопоток через основные пункты пропуска на северо-западе рф вырос на 18,8%, причем перевозки зерна увеличились в шесть раз, черных металлов — на 91,6%, а угля — на 56,7%. В начале октября зерновые грузы получили повышенный приоритет, что усилило ограничения для других экспортных отраслей.

Перераспределение транспортных мощностей уже привело к задержкам поставок удобрений и сокращению перевозок угля. В частности, производители карбамида сообщают о задержках отгрузок в балтийские порты на срок от одной недели до месяца. В то же время на октябрь планировалось сокращение железнодорожных перевозок угля в направлении балтийских портов на 80%. Из-за недостаточной пропускной способности вагоны простаивают в ожидании разрешений на движение и разгрузку, а грузы накапливаются на станциях отправления.

Перегрузка железной дороги сопровождается резким удорожанием логистики. В октябре аренда фитинговых платформ подорожала на 26% — до 1,6 тыс. рублей ($19) в сутки, а на отдельных маршрутах достигла 5 тыс. рублей ($60). Перевозки зерна в вагонах-хопперах до балтийских портов подорожали на 25%, тогда как стоимость контейнерной перевозки увеличилась на 57,4% — с 270 тыс. рублей ($3257) до 425 тыс. рублей ($5127). Переход на автомобильный транспорт не может компенсировать железнодорожные ограничения, поскольку его стоимость в расчете на тонно-километр в 2,5–3 раза выше.

Для российского аграрного сектора железнодорожный кризис создает дополнительные риски сокращения экспорта и накопления зерновых запасов. Задержки отгрузок и удорожание доставки в порты снижают конкурентоспособность российского зерна на внешних рынках, тогда как невывезенные объемы остаются внутри страны и усиливают давление на закупочные цены. Дальнейшая конкуренция за транспортные мощности между аграрным, угольным, металлургическим и химическим секторами может еще больше осложнить экспортную логистику рф.

Метки: Россия, жд перевозки