Війна в Чорному морі вийшла на новий рівень і загрожує світовим поставкам зерна

Воєнні дії в Чорному морі вийшли на новий рівень ескалації, перетворивши регіон на один із найнебезпечніших маршрутів для міжнародного судноплавства, повідомляє Financial Times. З літа 2026 року інтенсивність атак на торговельні судна та портову інфраструктуру різко зросла. За даними компанії Ambrey, у липні–вересні зафіксовано близько 387 атак, що більш ніж уп’ятеро перевищує показник попереднього кварталу. Водночас географія загроз розширюється, охоплюючи дедалі більшу частину Чорного моря.

Нинішня ескалація відрізняється від попередніх етапів війни масштабами ударів по судноплавству з обох сторін. Україна активізувала атаки на російські судна та портову інфраструктуру. У відповідь росія посилила удари по торговельних суднах, які прямують до українських портів. За даними компанії Ambrey, протягом останніх 45 днів росія здійснила близько 90% усіх зафіксованих атак на судна в Чорному морі. Експерти попереджають, що подальше розширення географії атак загрожує судноплавству в усьому Чорноморському басейні.

Наслідки ескалації вже суттєво позначилися на українському зерновому експорті. За даними портового оператора TIS, у вересні кількість оброблених суден скоротилася до менш ніж 10 проти приблизно 400 у липні. Морські поставки агропродукції в серпні знизилися до 1,4 млн тонн, що приблизно на 75% нижче довоєнного рівня. Україна змушена перенаправляти частину зерна через дунайські порти та залізницю, однак ці маршрути дорожчі й не здатні повністю компенсувати втрату морських потужностей.

Російський зерновий експорт також зазнає значних логістичних обмежень. Атаки на судна та портову інфраструктуру ускладнюють відвантаження через традиційні чорноморські термінали. За даними супутникового моніторингу IFCHOR Galbraiths, у вересні обсяги відвантажень через порти Чорного та Азовського морів скоротилися до 201 тис. тонн, що вшестеро менше, ніж у серпні. росія намагається компенсувати втрати за рахунок балтійських портів та інших маршрутів, проте значно вищі транспортні витрати послаблюють конкурентоспроможність її зерна на світовому ринку.

Ситуацію погіршує різке подорожчання морських перевезень і страхування. За інформацією FT, в окремих випадках вартість страхування воєнних ризиків може досягати 15% вартості корпусу судна, майже вдвічі перевищуючи ставки для Перської затоки. Через високі ризики частина судновласників відмовляється працювати в Чорному морі, тоді як інші використовують старіші судна для скорочення витрат. Це додатково обмежує доступність флоту для перевезення зерна з України та рф.

Наслідки виходять далеко за межі Чорноморського регіону. Країни Африки та Азії, які залежать від українського й російського зерна, вже змушені шукати альтернативних постачальників. Зокрема, Індонезія розглядає закупівлі австралійської пшениці через ризики зриву російських контрактів. Якщо сторонам не вдасться досягти перемир’я або домовленостей про безпеку судноплавства, подальше скорочення чорноморських поставок може призвести до дефіциту доступного зерна на міжнародному ринку, посилення конкуренції між імпортерами та нового зростання світових цін.

Tags: війна, зерновий коридор, Україна, експорт, зерно, Чорноморський регіон, пшениця, Росія