Война в Черном море вышла на новый уровень и угрожает мировым поставкам зерна

Военные действия в Черном море вышли на новый уровень эскалации, превратив регион в один из самых опасных маршрутов для международного судоходства, сообщает Financial Times. С лета 2026 года интенсивность атак на торговые суда и портовую инфраструктуру резко возросла. По данным компании Ambrey, в июле–сентябре было зафиксировано около 387 атак, что более чем в пять раз превышает показатель предыдущего квартала. При этом география угроз расширяется, охватывая все большую часть Черного моря.

Нынешняя эскалация отличается от предыдущих этапов войны масштабами ударов по судоходству с обеих сторон. Украина активизировала атаки на российские суда и портовую инфраструктуру. В ответ россия усилила удары по торговым судам, направляющимся в украинские порты. По данным компании Ambrey, за последние 45 дней россия осуществила около 90% всех зафиксированных атак на суда в Черном море. Эксперты предупреждают, что дальнейшее расширение географии атак угрожает судоходству во всем Черноморском бассейне.

Последствия эскалации уже существенно отразились на украинском зерновом экспорте. По данным портового оператора TIS, в сентябре количество обработанных судов сократилось до менее чем 10 против примерно 400 в июле. Морские поставки агропродукции в августе снизились до 1,4 млн тонн, что примерно на 75% ниже довоенного уровня. Украина вынуждена перенаправлять часть зерна через дунайские порты и железную дорогу, однако эти маршруты дороже и не способны полностью компенсировать потерю морских мощностей.

Российский зерновой экспорт также сталкивается со значительными логистическими ограничениями. Атаки на суда и портовую инфраструктуру осложняют отгрузки через традиционные черноморские терминалы. По данным спутникового мониторинга IFCHOR Galbraiths, в сентябре объемы отгрузок через порты Черного и Азовского морей сократились до 201 тыс. тонн, что в шесть раз меньше, чем в августе. россия пытается компенсировать потери за счет балтийских портов и других маршрутов, однако значительно более высокие транспортные расходы ослабляют конкурентоспособность ее зерна на мировом рынке.

Ситуацию усугубляет резкое удорожание морских перевозок и страхования. По информации FT, в отдельных случаях стоимость страхования военных рисков может достигать 15% стоимости корпуса судна, почти вдвое превышая ставки для Персидского залива. Из-за высоких рисков часть судовладельцев отказывается работать в Черном море, тогда как другие используют более старые суда для сокращения расходов. Это дополнительно ограничивает доступность флота для перевозки зерна из Украины и рф.

Последствия выходят далеко за пределы Черноморского региона. Страны Африки и Азии, зависящие от украинского и российского зерна, уже вынуждены искать альтернативных поставщиков. В частности, Индонезия рассматривает закупки австралийской пшеницы из-за рисков срыва российских контрактов. Если сторонам не удастся достичь перемирия или договоренностей о безопасности судоходства, дальнейшее сокращение черноморских поставок может привести к дефициту доступного зерна на международном рынке, усилению конкуренции между импортерами и новому росту мировых цен.

Метки: война, зерновой коридор, Украина, экспорт, Черноморский регион, пшеница, Россия, зерно