росія нарощує експорт зерна через Балтику і Каспій

На тлі перебоїв із традиційними південними маршрутами російські експортери активніше використовують Балтійський і Каспійський басейни. У першій декаді вересня найбільші обсяги серед альтернативних портів припали на Усть-Лугу та Висоцьк, а на Каспії — на Астрахань і Махачкалу. Через Астрахань було відвантажено 87,5 тис. тонн зерна, через Махачкалу — 14,2 тис. тонн, причому основним напрямком поставок залишався Іран.

Балтійський напрямок нарощував перевалку ще до різкого погіршення роботи південних портів. У першому півріччі 2026 року через російські порти Балтійського басейну пройшло близько 1,2 млн тонн зерна проти 865 тис. тонн роком раніше. Висоцьк збільшив перевалку до 694 тис. тонн, Великий порт Санкт-Петербург — до 105 тис. тонн, тоді як Усть-Луга обробила близько 260 тис. тонн.

Після завершення реконструкції Городецького гідровузла потенціал додаткової перевалки зерна з регіонів Середньої та Верхньої Волги через Висоцьк оцінюється до 500 тис. тонн на рік. Водночас одним із ключових обмежень Балтійського напрямку залишається відсутність автомобільних підходів до терміналів Висоцька та Усть-Луги, через що вони значною мірою залежать від залізничної логістики.

Ще швидше зростає роль Каспію. За січень–липень порти Астрахань і Оля збільшили загальний вантажообіг на 79% р/р — до 4,2 млн тонн, із яких близько 1,9 млн тонн припало на зерно. Лише в першому кварталі експорт зерна та продуктів його переробки з регіону становив 732,8 тис. тонн, що на 61% перевищило минулорічний показник.

Каспійський маршрут намагаються розширювати і географічно. росія та Узбекистан опрацьовують можливість поставок близько 500 тис. тонн пшениці через каспійські порти, тоді як потенціал перевалки зерна через весь Каспійський басейн у росії оцінюють до 10 млн тонн на рік. Водночас фактичні потоки поки значною мірою орієнтовані на Іран, що обмежує можливості швидкої переорієнтації великих експортних обсягів на інші ринки.

Таким чином, Балтика і Каспій поступово стають важливішими для російського зернового експорту, але поки не можуть повністю замінити південну логістику. Балтійські термінали мають обмежені зернові потужності та дорожчу доставку з основних регіонів виробництва, тоді як Каспій швидко нарощує перевалку, але має значно вужчу географію збуту. Тому найближчим часом ці маршрути радше компенсуватимуть частину втрачених можливостей, ніж стануть повноцінною альтернативою Азово-Чорноморському басейну.

Tags: експорт, зерно, Росія