россия наращивает экспорт зерна через Балтику и Каспий

На фоне перебоев с традиционными южными маршрутами российские экспортеры активнее используют Балтийский и Каспийский бассейны. В первой декаде сентября наибольшие объемы среди альтернативных портов пришлись на Усть-Лугу и Высоцк, а на Каспии — на Астрахань и Махачкалу. Через Астрахань было отгружено 87,5 тыс. тонн зерна, через Махачкалу — 14,2 тыс. тонн, при этом основным направлением поставок оставался Иран.

Балтийское направление наращивало перевалку еще до резкого ухудшения работы южных портов. В первом полугодии 2026 года через российские порты Балтийского бассейна прошло около 1,2 млн тонн зерна против 865 тыс. тонн годом ранее. Высоцк увеличил перевалку до 694 тыс. тонн, Большой порт Санкт-Петербург — до 105 тыс. тонн, тогда как Усть-Луга обработала около 260 тыс. тонн.

После завершения реконструкции Городецкого гидроузла потенциал дополнительной перевалки зерна из регионов Средней и Верхней Волги через Высоцк оценивается до 500 тыс. тонн в год. В то же время одним из ключевых ограничений Балтийского направления остается отсутствие автомобильных подходов к терминалам Высоцка и Усть-Луги, из-за чего они в значительной степени зависят от железнодорожной логистики.

Еще быстрее растет роль Каспия. За январь–июль порты Астрахань и Оля увеличили общий грузооборот на 79% г/г — до 4,2 млн тонн, из которых около 1,9 млн тонн пришлось на зерно. Только в первом квартале экспорт зерна и продуктов его переработки из региона составил 732,8 тыс. тонн, что на 61% превысило показатель годом ранее.

Каспийский маршрут пытаются расширять и географически. россия и Узбекистан прорабатывают возможность поставок около 500 тыс. тонн пшеницы через каспийские порты, тогда как потенциал перевалки зерна через весь Каспийский бассейн в россии оценивается до 10 млн тонн в год. При этом фактические потоки пока в значительной степени ориентированы на Иран, что ограничивает возможности быстрой переориентации крупных экспортных объемов на другие рынки.

Таким образом, Балтика и Каспий постепенно становятся более важными для российского зернового экспорта, однако пока не могут полностью заменить южную логистику. Балтийские терминалы имеют ограниченные зерновые мощности и более дорогую доставку из основных регионов производства, тогда как Каспий быстро наращивает перевалку, но имеет значительно более узкую географию сбыта. Поэтому в ближайшее время эти маршруты скорее смогут компенсировать часть утраченных возможностей, чем стать полноценной альтернативой Азово-Черноморскому бассейну.

Метки: экспорт, Россия, зерно