російські аналітики не очікують нормалізації судноплавства в Чорному морі до весни 2027 року

Перспективи відновлення стабільного судноплавства в Чорному морі залишаються невизначеними після безрезультатних переговорів України, США та росії в Абу-Дабі. Російський аналітичний центр «СовЕкон» переглянув свій базовий сценарій і тепер не очікує нормалізації морських перевезень раніше весни 2027 року, хоча раніше допускав покращення ситуації вже на початку року. Відсутність домовленостей щодо безпеки судноплавства також змусила аналітиків знизити прогноз експорту російської пшениці у 2026/27 МР на 700 тис. тонн — із 36,7 млн до 36 млн тонн.

Наразі відвантаження зерна через російські чорноморські порти залишаються на мінімальному рівні — близько 100–200 тис. тонн на місяць. Через обмеження морської логістики основні експортні потоки переорієнтовані на північно-західні маршрути, насамперед балтійські порти. Зокрема, Усть-Луга стала одним із головних центрів перевалки російського зерна, забезпечуючи відвантаження приблизно 600–700 тис. тонн щомісяця. Водночас ризики для цього напрямку зростають через загрози портовій інфраструктурі та обмежену пропускну спроможність транспортної мережі.

Додаткові труднощі для російського експорту створює посилення контролю за транзитом зерна через Литву з 16 листопада, що може призводити до затримок поставок на два місяці й більше. Країни Балтії також домагаються повної заборони транзиту російського зерна на рівні Євросоюзу. Ситуацію ускладнює завершення річкової навігації в середині листопада, після чого частина вантажопотоків переміститься на вже перевантажену залізничну мережу. Це може ще більше обмежити можливості експортерів компенсувати втрату чорноморських маршрутів.

Попри логістичні проблеми, російські експортери продовжують відвантажувати значні обсяги пшениці через альтернативні напрямки. За попередніми оцінками, у листопаді експорт може становити 2,8–3,2 млн тонн проти 2,1 млн тонн у серпні. Однак цей показник буде суттєво нижчим за 5,2 млн тонн у листопаді минулого року та середнього п’ятирічного рівня у 4 млн тонн. Аналітики очікують, що протягом усієї зими російський експорт залишатиметься нижчим за середні багаторічні значення, посилюючи тиск на внутрішні ціни зерна.

Наслідки обмежень чорноморського судноплавства відчувають і сусідні країни, зокрема Казахстан. Переорієнтація російських зернових потоків на балтійські порти перевантажує залізничні маршрути, через що казахстанські експортери стикаються з відмовами в погодженні транзиту, зокрема під час перевезення олійного льону. За оцінками учасників казахстанського ринку, суттєвого покращення ситуації до кінця 2026 року не очікується. Водночас накопичення зерна всередині росії може посилити конкуренцію на ринках Центральної Азії та створити додатковий тиск на ціни сільськогосподарської продукції в регіоні.

Tags: зерно, Чорноморський регіон, обмеження, зерновий коридор, експорт