Перший у світі суховантаж на аміачному паливі завершив морські випробування

Перший у світі великий суховантаж, оснащений двигуном для роботи на аміачному паливі, успішно завершив морські випробування та вирушив у перший рейс. Судно Mineral Europa дедвейтом 210 тис. тонн належить бельгійській компанії CMB.Tech і побудоване на китайській верфі Qingdao Beihai. Суховантаж класу Newcastlemax обладнаний двопаливним двигуном, який може працювати як на аміаку, так і на традиційному судновому пальному. Його експлуатація здійснюватиметься за фрахтовим контрактом з австралійською гірничодобувною компанією Fortescue.

Після завершення випробувань судно отримало 1000 тонн зеленого аміаку під час бункерування в китайському порту Чжоушань. Заправку здійснили безпосередньо з одного судна на інше, що стало важливим етапом перевірки можливостей використання альтернативного палива у великотоннажному судноплавстві. 14 жовтня Mineral Europa вирушило у свій перший рейс до Австралії. Використання аміаку розглядається як один зі способів скорочення викидів вуглецю під час морських перевезень, однак для його поширення необхідна відповідна портова інфраструктура.

До 2029 року CMB.Tech планує отримати загалом 21 судно, розраховане на використання аміачного палива, зокрема 18 суховантажів, один контейнеровоз і два хімічні танкери. Водночас перехід на нове паливо супроводжується значними додатковими витратами. За оцінками міжнародної класифікаційної та консалтингової компанії DNV, будівництво суден з аміачними двигунами обходиться на 15–20% дорожче порівняно з традиційними аналогами.

Основною перешкодою залишається висока вартість палива. За даними DNV, ціна зеленого аміаку в Європі в перерахунку на енергетичний еквівалент суднового газойлю становить близько $2900/т, що приблизно вп’ятеро перевищує вартість дизельного палива. Крім того, для отримання однакової кількості енергії аміак потребує майже втричі більшого об’єму паливних резервуарів. Це може скорочувати корисний вантажний простір, обмежувати дальність рейсів і збільшувати потребу в бункеруванні.

Поява великих суховантажів на аміачному паливі відкриває перспективи для поступового переходу морської логістики на альтернативні джерела енергії, зокрема в сегменті перевезень зерна та інших масових вантажів. Водночас висока вартість суден і палива, обмежена доступність бункерувальної інфраструктури та вимоги до безпеки можуть стримувати поширення технології. Подальший розвиток таких перевезень залежатиме від здешевлення зеленого аміаку та можливості забезпечити його постачання в основних світових портах.

Tags: судноплавство, морське біопаливо, зелений аміак