Первый в мире сухогруз на аммиачном топливе завершил морские испытания

Первый в мире крупный сухогруз, оснащенный двигателем для работы на аммиачном топливе, успешно завершил морские испытания и отправился в первый рейс. Судно Mineral Europa дедвейтом 210 тыс. тонн принадлежит бельгийской компании CMB.Tech и построено на китайской верфи Qingdao Beihai. Сухогруз класса Newcastlemax оборудован двухтопливным двигателем, который может работать как на аммиаке, так и на традиционном судовом топливе. Его эксплуатация будет осуществляться по фрахтовому контракту с австралийской горнодобывающей компанией Fortescue.

После завершения испытаний судно получило 1000 тонн зеленого аммиака во время бункеровки в китайском порту Чжоушань. Заправку осуществили непосредственно с одного судна на другое, что стало важным этапом проверки возможностей использования альтернативного топлива в крупнотоннажном судоходстве. 14 октября Mineral Europa отправилось в свой первый рейс в Австралию. Использование аммиака рассматривается как один из способов сокращения выбросов углерода при морских перевозках, однако для его распространения необходима соответствующая портовая инфраструктура.

До 2029 года CMB.Tech планирует получить в общей сложности 21 судно, рассчитанное на использование аммиачного топлива, в том числе 18 сухогрузов, один контейнеровоз и два химических танкера. В то же время переход на новое топливо сопровождается значительными дополнительными затратами. По оценкам международной классификационной и консалтинговой компании DNV, строительство судов с аммиачными двигателями обходится на 15–20% дороже по сравнению с традиционными аналогами.

Основным препятствием остается высокая стоимость топлива. По данным DNV, цена зеленого аммиака в Европе в пересчете на энергетический эквивалент судового газойля составляет около $2900/т, что примерно в пять раз превышает стоимость дизельного топлива. Кроме того, для получения одинакового количества энергии аммиак требует почти втрое большего объема топливных резервуаров. Это может сокращать полезное грузовое пространство, ограничивать дальность рейсов и увеличивать потребность в бункеровке.

Появление крупных сухогрузов на аммиачном топливе открывает перспективы для постепенного перехода морской логистики на альтернативные источники энергии, в том числе в сегменте перевозок зерна и других массовых грузов. В то же время высокая стоимость судов и топлива, ограниченная доступность бункеровочной инфраструктуры и требования безопасности могут сдерживать распространение технологии. Дальнейшее развитие таких перевозок будет зависеть от удешевления зеленого аммиака и возможности обеспечить его поставки в основных мировых портах.

Метки: зеленый аммиак, морское биотопливо