Мінсільгосп рф запевняє, що проблем із експортом зерна не буде, однак ситуація в Азовському морі свідчить про інше

Міністерство сільського господарства росії заявило, що ситуація в Азовському морі не вплине на експортний потенціал країни та забезпечення внутрішнього ринку продовольством. У відомстві стверджують, що за потреби поставки сільськогосподарської продукції швидко перенаправлять альтернативними маршрутами, а відповідні рішення вже опрацьовуються спільно з іншими державними органами та бізнесом.

Водночас після атак українських безпілотників росія була змушена призупинити судноплавство Азово-Донським каналом і прийом заявок на прохід через Керченську протоку. Через цей транспортний коридор перевозиться значна частина зерна з південних регіонів росії, Поволжя та частини Центрального федерального округу, тому навіть тимчасові обмеження одразу позначаються на роботі логістичних ланцюгів.

Попри заяви про готовність переорієнтувати перевезення, учасники ринку вже повідомляють про ускладнення роботи портів Азовського басейну. За даними галузевих джерел, у портах Ростова-на-Дону, Азова та Таганрога накопичуються вантажівки із зерном, скорочуються темпи відвантажень, а експортери зосереджуються переважно на виконанні вже укладених контрактів.

Міністерство транспорту рф повідомляє, що судновласники впроваджують додаткові заходи захисту суден, а порти працюють над оптимізацією руху та скороченням часу обробки вантажів. Водночас представники галузі оцінюють ситуацію значно стриманіше. На їхню думку, проблеми в Азовському морі накладаються на вже існуючі труднощі з дефіцитом пального та автомобільною логістикою, що додатково ускладнює перевезення нового врожаю.

За оцінками військових аналітиків, наступним етапом ескалації можуть стати удари безпосередньо по портовій інфраструктурі російських портів Азовського та Чорного морів. Якщо такий сценарій реалізується, під загрозою опиняться не лише перевезення через Азовське море, а й робота головних чорноморських зернових експортних хабів, які забезпечують більшу частину морського експорту росії.

Хоча росія справді може частково перенаправити експорт через Балтійське море, Далекий Схід або Каспійський басейн, ці маршрути не здатні повністю замінити Азово-Чорноморський напрямок, який забезпечує основну частину морського експорту зерна. Крім того, переорієнтація означатиме збільшення транспортного плеча на сотні й навіть тисячі кілометрів, додаткове навантаження на залізничну інфраструктуру та істотне зростання логістичних витрат. У результаті російське зерно стане менш конкурентоспроможним на світовому ринку, особливо на ринках Близького Сходу та Північної Африки, для яких постачання через порти Чорного моря є найкоротшим і найдешевшим маршрутом.