Порушення судноплавства у Чорному морі посилили тиск на торгівлю пшеницею та кукурудзою

Ескалація бойових дій у Чорному морі дедалі сильніше впливає на світову торгівлю зерном. Масовані атаки на порти, термінали та цивільні судна в Україні, а також обмеження судноплавства в Азовському морі призвели до перебоїв у логістиці, скорочення закупівель зерна трейдерами та зростання премії за надійність постачань. Покупці дедалі частіше віддають перевагу маршрутам через Румунію та Болгарію, навіть попри їхню вищу вартість.

Починаючи з 10 липня, ситуація загострилася по обидва боки Чорного моря. Російські удари пошкодили портову інфраструктуру та торговельні судна в районі Великої Одеси, тоді як українські атаки на російські судна й логістичні об’єкти обмежили рух через Азовське море та Донсько-Азовський судноплавний канал. У результаті судновласники почали скасовувати рейси, а імпортери відкладають укладання контрактів до стабілізації ситуації.

Найбільший вплив відчуває український експорт. Через невизначеність із заходом суден до портів великі трейдери скоротили закупівлі зерна у виробників, оскільки не мають гарантій своєчасного відвантаження. Особливо складною ситуація стала напередодні активної фази експорту нового врожаю пшениці, коли портові потужності мають працювати без затримок для швидкого вивезення зерна.

Додаткових втрат зазнала портова інфраструктура. Зокрема, компанія Kernel повідомила про значні пошкодження свого терміналу в Чорноморську, де були пошкоджені перевантажувальне обладнання, енергетична інфраструктура та сховища. Внаслідок цього було втрачено або пошкоджено близько 45 тис. т пшениці та 9 тис. т соняшникової олії, що ще більше ускладнило експортні операції.

Одним із головних викликів стала нестача суден. За оцінками учасників ринку, 30–40% судновласників, які планували заходи до українських портів у другій половині липня та на початку серпня, скасували свої рейси через підвищені ризики. Крім того, небезпека для суден виникає не лише під час стоянки в порту, а й на підходах до українського узбережжя та під час виходу в море.

Особливо гостро проблеми позначилися на торгівлі кукурудзою. Спотовий ринок практично зупинився через небажання судновласників працювати з українськими портами, тоді як покупці почали активніше переорієнтовуватися на поставки з Бразилії, Аргентини, а також Румунії та Болгарії. Українська кукурудза пропонується з дисконтом до конкурентів, однак нижча ціна не компенсує ризиків, пов’язаних із виконанням контрактів.

Ринок пшениці відреагував зростанням цін, хоча активність покупців залишається стриманою. Премія на зерно з Румунії та Болгарії збільшилася, оскільки їхні порти вважаються більш безпечними для відвантажень. Водночас багато імпортерів, зокрема з Єгипту, відкладають закупівлі, очікуючи більшої визначеності щодо ситуації в Чорному морі та рівня транспортних витрат.

Аналітики зазначають, що для зернового ринку дедалі важливішим фактором стає не лише ціна, а й гарантоване виконання контрактів. Якщо безпекова ситуація не покращиться, торговельні потоки можуть і надалі зміщуватися до більш безпечних чорноморських портів Румунії та Болгарії, тоді як Україна й росія зіткнуться зі зростанням логістичних витрат, дефіцитом тоннажу та подальшим посиленням конкуренції за доступні експортні маршрути.