Нарушения судоходства в Черном море усилили давление на торговлю пшеницей и кукурузой

Эскалация боевых действий в Черном море оказывает все более заметное влияние на мировую торговлю зерном. Масштабные атаки на порты, терминалы и гражданские суда в Украине, а также ограничения судоходства в Азовском море привели к перебоям в логистике, сокращению закупок зерна трейдерами и росту премии за надежность поставок. Покупатели все чаще отдают предпочтение маршрутам через Румынию и Болгарию, несмотря на их более высокую стоимость.

С 10 июля ситуация значительно обострилась по обе стороны Черного моря. Российские удары повредили портовую инфраструктуру и торговые суда в районе Большой Одессы, тогда как украинские атаки на российские суда и логистические объекты ограничили движение через Азовское море и Донско-Азовский судоходный канал. В результате судовладельцы начали отменять рейсы, а импортеры откладывают заключение контрактов до стабилизации ситуации.

Наибольшее влияние ощущает украинский экспорт. Из-за неопределенности с заходом судов в порты крупные трейдеры сократили закупки зерна у производителей, поскольку не имеют гарантий своевременной отгрузки. Особенно сложной ситуация стала накануне активной фазы экспорта нового урожая пшеницы, когда портовые мощности должны работать без задержек для оперативного вывоза зерна.

Дополнительные потери понесла портовая инфраструктура. В частности, компания Kernel сообщила о значительных повреждениях своего терминала в Черноморске, где пострадали перегрузочное оборудование, энергетическая инфраструктура и хранилища. В результате было утрачено или повреждено около 45 тыс. т пшеницы и 9 тыс. т подсолнечного масла, что еще больше осложнило экспортные операции.

Одной из главных проблем стала нехватка судов. По оценкам участников рынка, 30–40% судовладельцев, планировавших заходы в украинские порты во второй половине июля и начале августа, отменили свои рейсы из-за возросших рисков. При этом опасность для судов сохраняется не только во время стоянки в порту, но и при подходе к украинскому побережью и выходе в море.

Особенно сильно проблемы затронули торговлю кукурузой. Спотовый рынок практически остановился из-за отказа судовладельцев работать с украинскими портами, тогда как покупатели начали активнее переориентироваться на поставки из Бразилии, Аргентины, а также Румынии и Болгарии. Украинская кукуруза предлагается с дисконтом к конкурентам, однако более низкая цена не компенсирует риски, связанные с исполнением контрактов.

Рынок пшеницы также отреагировал ростом цен, хотя активность покупателей остается сдержанной. Премия на зерно из Румынии и Болгарии увеличилась, поскольку их порты считаются более безопасными для отгрузок. В то же время многие импортеры, включая Египет, откладывают закупки, ожидая большей определенности относительно ситуации в Черном море и транспортных расходов.

Аналитики отмечают, что для зернового рынка все более важным фактором становится не только цена, но и гарантированное исполнение контрактов. Если ситуация с безопасностью не улучшится, торговые потоки продолжат смещаться в сторону более безопасных портов Румынии и Болгарии, тогда как Украина и Россия столкнутся с ростом логистических затрат, дефицитом тоннажа и усилением конкуренции за доступные экспортные маршруты.

Метки: Черноморский регион, пшеница, кукуруза, Россия, Болгария, зерно, Румыния, Украина, экспорт