Зростання вартості логістики стискає маржу зернових виробників у рф

На початку 2026 року ключовим фактором, що впливає на російський ринок зерна, стало стрімке подорожчання доставки. Додаткові тисячі кілометрів транспортування та зростання витрат на логістику змушують закладати значні витрати у вартість кожної тонни. За оцінками аналітиків Центру цінових індексів (ЦЦІ), середня дальність залізничних перевезень зерна зросла на 40%, що значно підвищило витрати і змінило традиційні схеми ціноутворення.

Причиною змін є зміна географії пропозиції через неврожай у ключових експортних регіонах Півдня. Якщо раніше основні обсяги формували Ставропольський край і Волгоградська область, то зараз лідерами за відвантаженням стали більш віддалені від портів Новосибірська, Омська області та Алтайський край. Основний експорт тепер забезпечують регіони Центрально-Чорнозем’я, Поволжя та Сибіру, що підвищує логістичні витрати для всіх учасників ринку.

Ця ситуація створює неоднозначну картину для ринку. Для виробників центральних та східних регіонів відкриваються нові можливості, проте для трейдерів, переробників та млинарських підприємств це серйозний виклик. Зростання вартості доставки знижує рентабельність експортерів, змушуючи або підвищувати закупівельну ціну для відшкодування витрат, або знижувати ціну для виробників. За даними Forbes, собівартість виробництва в 2025 році зросла на 10–20%, а закупівельні ціни на пшеницю впали на 18% рік до року, що для багатьох господарств виявилося нижче рівня рентабельності.

Середня дальність перевезень зерна зросла до 1,4 тис. км, що на 40% більше за довгострокове середнє значення. Для бізнесу це означає прямий тиск на маржу. За прогнозами ЦЦІ, оренда зерновоза до кінця 2026 року може подорожчати на 22%, посилюючи ситуацію.

Позначки:Росія, маржа, залізничні перевезення