Рост стоимости логистики сжимает маржу зерновых производителей в рф

В начале 2026 года ключевым фактором, влияющим на российский рынок зерна, стало стремительное удорожание доставки. Дополнительные тысячи километров транспортировки и роста затрат на логистику заставляют закладывать значительные затраты в стоимость каждой тонны. По оценкам аналитиков Центра ценовых индексов, средняя дальность железнодорожных перевозок зерна выросла на 40%, что значительно повысило расходы и изменило традиционные схемы ценообразования.

Причиной изменений является изменение географии предложения из-за неурожая в ключевых экспортных регионах Юга. Если ранее главные размеры формировали Ставропольский край и Волгоградская область, то сейчас фаворитами по отгрузке стали более отдаленные от портов Новосибирска, Омской области и Алтайский край. Основной экспорт теперь обеспечивают регионы Центрально-Черноземья, Поволжья и Сибири, что увеличивает логистические издержки для всех участников рынка.

Эта ситуация создает неоднозначную картину для рынка. Производители центральных и восточных регионов открывают новые возможности, однако для трейдеров, переработчиков и мельничных предприятий это серьезный вызов. Рост стоимости доставки снижает рентабельность экспортеров, заставляя либо повышать закупочную цену для возмещения расходов, либо снижать цену для производителей. По данным Forbes, себестоимость производства в 2025 году выросла на 10–20%, а закупочные цены на пшеницу упали на 18% год к году, что для многих хозяйств оказалось ниже уровня рентабельности.

Средняя дальность перевозок зерна возросла до 1,4 тыс. км, что на 40% больше долгосрочного среднего значения. Для бизнеса это означает прямое давление на маржу. По прогнозам ЦЦИ, аренда зерновоза до конца 2026 года может подорожать на 22%, усугубляя ситуацию.

Метки: Россия, маржа, жд перевозки