Збої в координації румунської залізниці гальмують перевезення українського зерна

Недоліки в організації залізничних перевезень у Румунії створюють додаткові труднощі для експорту українського зерна через порт Констанца та дунайські порти. Попри наявність цифрової системи управління рухом поїздів, відсутність належної координації між інфраструктурним оператором і приватними перевізниками призводить до тривалих простоїв вагонів та скорочення планових обсягів відвантажень. Про це повідомив керівник служби флоту та комерційної діяльності перевалки департаменту логістики агрохолдингу «Кернел» Михайло Кравченко.

За його словами, румунський ринок вантажних залізничних перевезень значною мірою контролюють приватні оператори. Найбільшу частку займає Grup Feroviar Român (GFR), тоді як державний перевізник CFR Marfă у 2025 році мав лише 16,04% ринку. Така модель сприяє розвитку конкуренції, однак водночас ускладнює узгодження роботи незалежних учасників перевізного процесу.

Для регулювання руху поїздів у напрямку порту Констанца в Румунії використовується інформаційна система IMComm, яка координує доступ до залізничної інфраструктури. Проте на практиці виникають ситуації, коли поїзд тривалий час очікує дозволу на подальший рух, а після появи вільного маршруту перевізник не має доступного локомотива. Це пов’язано з тим, що приватні компанії намагаються максимально завантажувати власний рухомий склад і не утримують значних резервів тяги.

У результаті виникає замкнене коло: коли інфраструктура готова пропустити поїзд, локомотив перебуває в іншому місці, а після його прибуття доступне вікно для руху вже закривається. Через таку несинхронізованість зернові поїзди можуть простоювати на залізничній мережі тривалий час. Це призводить до дефіциту порожніх вагонів, уповільнення обороту рухомого складу та зниження планових обсягів перевезення українського зерна.

На думку Кравченка, досвід Румунії демонструє, що розвиток приватної залізничної тяги та цифровізація управління рухом самі по собі не гарантують ефективної логістики. Для стабільного експорту зерна необхідна синхронізація пропускної спроможності інфраструктури, наявності локомотивів і графіків руху. Ці проблеми варто враховувати Україні під час підготовки реформи залізничного ринку, щоб уникнути подібних затримок у вантажних перевезеннях.

Долучайтесь до 4S BUSINESS SUMMIT, де міжнародні лідери галузі обговорять альтернативні морські, залізничні, автомобільні та мультимодальні сполучення між Європою і Азією через 4 моря – Північне, Балтійське, Чорне та Каспійське – з метою доповнення усталених маршрутів та вирішення нагальних логістичних викликів. Подія відбудеться 4 листопада в Роттердамі.

Tags: Україна, Румунія, зерно, залізничні перевезення, логістика