Сбои в координации румынской железной дороги тормозят перевозки украинского зерна

Недостатки в организации железнодорожных перевозок в Румынии создают дополнительные трудности для экспорта украинского зерна через порт Констанца и дунайские порты. Несмотря на наличие цифровой системы управления движением поездов, отсутствие должной координации между инфраструктурным оператором и частными перевозчиками приводит к длительным простоям вагонов и сокращению плановых объемов отгрузок. Об этом сообщил руководитель службы флота и коммерческой деятельности перевалки департамента логистики агрохолдинга «Кернел» Михаил Кравченко.

По его словам, румынский рынок грузовых железнодорожных перевозок в значительной степени контролируют частные операторы. Наибольшую долю занимает Grup Feroviar Român (GFR), тогда как государственный перевозчик CFR Marfă в 2025 году имел лишь 16,04% рынка. Такая модель способствует развитию конкуренции, однако одновременно усложняет согласование работы независимых участников перевозочного процесса.

Для регулирования движения поездов в направлении порта Констанца в Румынии используется информационная система IMComm, которая координирует доступ к железнодорожной инфраструктуре. Однако на практике возникают ситуации, когда поезд длительное время ожидает разрешения на дальнейшее движение, а после появления свободного маршрута у перевозчика нет доступного локомотива. Это связано с тем, что частные компании стремятся максимально загружать собственный подвижной состав и не содержат значительных резервов тяги.

В результате возникает замкнутый круг: когда инфраструктура готова пропустить поезд, локомотив находится в другом месте, а после его прибытия доступное окно для движения уже закрывается. Из-за такой несогласованности зерновые поезда могут простаивать на железнодорожной сети длительное время. Это приводит к дефициту порожних вагонов, замедлению оборота подвижного состава и снижению плановых объемов перевозки украинского зерна.

По мнению Кравченко, опыт Румынии демонстрирует, что развитие частной железнодорожной тяги и цифровизация управления движением сами по себе не гарантируют эффективной логистики. Для стабильного экспорта зерна необходима синхронизация пропускной способности инфраструктуры, наличия локомотивов и графиков движения. Эти проблемы следует учитывать Украине при подготовке реформы железнодорожного рынка, чтобы избежать подобных задержек в грузовых перевозках.

Метки: Украина, зерно, Румыния, логистика, жд перевозки