Трейдери просять державу офіційно визнати загрозу для судноплавства морським коридором через можливі дефолти за контрактами

Про проблему Latifundist.com на умовах анонімності повідомили представники двох великих українських зернотрейдерів та одного міжнародного трейдера.

Найбільші ризики виникають за контрактами на базисі CIF, за якими продавець має самостійно зафрахтувати судно та доставити зерно до порту покупця. Йдеться, зокрема, про постачання пшениці та ячменю до країн Північної Африки — Алжиру, Марокко, Тунісу та Єгипту.

«Ми повинні найняти судно і поставити товар до порту іншої країни. Але фізично зараз не можемо цього зробити. Покупець просить пояснити причину, а новини про обстріли для нього не є офіційним аргументом. Нам потрібен документ державного рівня, який підтвердить, що морський коридор не працює», — розповів представник одного з українських трейдерів.

За словами співрозмовників Latifundist.com, без такого підтвердження іноземні покупці можуть наполягати на виконанні контрактів, оскільки окремі судна раніше продовжували заходити до українських портів.

«Проблема не лише у збитках за окремими контрактами. Можливі дефолти та потрапляння українських компаній до чорних списків основних державних закупівельників. Це вже ризик для репутації України як постачальника зерна», — зазначив інший трейдер.

Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив Latifundist.com, що офіційна позиція держави щодо роботи морського коридору потрібна бізнесу.

«Технічно судновласники не хочуть заходити до українських портів, тому що обстріли відбуваються щодня. Навіть більшість суден, які вже перебували поблизу, відмовлялися заходити в Україну. Нові судновласники взагалі не хотіли розглядати такі рейси», — розповів він.

За словами Горбачьова, на початку тижня ставки фрахту для заходу в Україну були у два-три рази вищими, ніж два тижні тому. Однак навіть за такими ставками екіпажі відмовлялися від рейсів.

«Навіть якщо судновласник погоджував судно, капітан міг відмовитися заходити. Якщо держава офіційно оголосить ризики для судноплавства морським коридором, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів форс-мажорними обставинами, пов’язаними з війною», — пояснив президент УЗА.

Наразі іноземні покупці можуть відповідати українським постачальникам, що судна до портів усе ж заходили, а отже, контракти мають бути виконані.

«Їм неважливо, скільки саме суден зайшло. Вони кажуть: судноплавство триває — виконуйте контракт. Офіційна позиція держави дала б трейдерам можливість пояснити, чому технічно виконати його неможливо», — додав Горбачьов.

УЗА вже зверталася до державних органів по роз’яснення, однак відповіді поки не отримала.

«Ми цікавилися, але не отримали жодної відповіді. А в цій ситуації відсутність відповіді — найгірша відповідь. Держава повинна щось зробити, щоб убезпечити українських експортерів», — наголосив він.

На думку Горбачьова, через регулярні удари по портових терміналах ситуація навряд чи нормалізується протягом найближчих тижнів. Тому офіційне підтвердження зупинки коридору дало б трейдерам аргумент для перегляду або скасування контрактів, які зараз неможливо виконати.

Позначки:війна, зерновий коридор, Україна, експорт, зерно, зернотрейдинг, агропродукція, обмеження