Трейдеры просят государство официально признать угрозу судоходству по морскому коридору из-за возможных дефолтов по контрактам

Украинские зернотрейдеры рискуют не выполнить контракты с иностранными покупателями из-за фактической остановки судоходства. Для подтверждения форс-мажорных обстоятельств бизнес просит государство официально объявить о прекращении работы морского коридора.

О проблеме Latifundist.com на условиях анонимности сообщили представители двух крупных украинских зернотрейдеров и одного международного трейдера.

Наибольшие риски возникают по контрактам на условиях CIF, согласно которым продавец обязан самостоятельно зафрахтовать судно и доставить зерно в порт покупателя. Речь идет, в частности, о поставках пшеницы и ячменя в страны Северной Африки — Алжир, Марокко, Тунис и Египет.

«Мы должны зафрахтовать судно и доставить товар в порт другой страны. Но физически сейчас не можем этого сделать. Покупатель просит объяснить причину, а новости об обстрелах не являются для него официальным аргументом. Нам нужен документ государственного уровня, который подтвердит, что морской коридор не работает», — рассказал представитель одного из украинских трейдеров.

По словам собеседников Latifundist.com, без такого подтверждения иностранные покупатели могут настаивать на исполнении контрактов, поскольку отдельные суда ранее продолжали заходить в украинские порты.

«Проблема не только в убытках по отдельным контрактам. Возможны дефолты и попадание украинских компаний в черные списки крупнейших государственных закупщиков. Это уже риск для репутации Украины как поставщика зерна», — отметил другой трейдер.

Президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачёв подтвердил Latifundist.com, что официальная позиция государства относительно работы морского коридора необходима бизнесу.

«Технически судовладельцы не хотят заходить в украинские порты, потому что обстрелы происходят ежедневно. Даже большинство судов, которые уже находились поблизости, отказывались заходить в Украину. Новые судовладельцы вообще не хотели рассматривать такие рейсы», — рассказал он.

По словам Горбачёва, в начале недели ставки фрахта для захода в Украину были в два-три раза выше, чем две недели назад. Однако даже при таких ставках экипажи отказывались выполнять рейсы.

«Даже если судовладелец соглашался предоставить судно, капитан мог отказаться заходить в порт. Если государство официально объявит о рисках для судоходства по морскому коридору, компании смогут ссылаться на это, объясняя невыполнение тендеров форс-мажорными обстоятельствами, связанными с войной», — пояснил президент УЗА.

В настоящее время иностранные покупатели могут отвечать украинским поставщикам, что суда в порты всё же заходили, а значит, контракты должны быть исполнены.

«Им неважно, сколько именно судов зашло. Они говорят: судоходство продолжается — выполняйте контракт. Официальная позиция государства дала бы трейдерам возможность объяснить, почему технически исполнить его невозможно», — добавил Горбачёв.

УЗА уже обращалась в государственные органы за разъяснениями, однако ответа пока не получила.

«Мы обращались, но не получили никакого ответа. А в этой ситуации отсутствие ответа — худший ответ. Государство должно что-то сделать, чтобы защитить украинских экспортёров», — подчеркнул он.

По мнению Горбачёва, из-за регулярных ударов по портовым терминалам ситуация вряд ли нормализуется в течение ближайших недель. Поэтому официальное подтверждение остановки работы морского коридора дало бы трейдерам аргумент для пересмотра или отмены контрактов, которые сейчас невозможно выполнить.