Трейдери не можуть спрогнозувати вантажопотоки зерна, яких потребує Укрзалізниця – УЗА

«Укрзалізниця» попросила аграрний бізнес надати прогнози вантажопотоків на найближчі місяці, щоб підготувати інфраструктуру до зміни експортної логістики. Однак трейдери кажуть, що через невизначеність із маршрутами та вартістю перевезень зробити це наразі майже неможливо. Про це йшлося під час закритої онлайн-наради за участю міністра агрополітики Тараса Висоцького, яка відбулася 7 серпня, повідомляє Latifundist.com.

За словами президента «Української зернової асоціації» Миколи Горбачьова, зараз трейдери не можуть гарантувати покупцям ані остаточну ціну, ані строки поставки, адже не знають, яким маршрутом доведеться експортувати зерно.

«На тому боці покупець чекає від тебе строки і ціну. А ти не можеш гарантувати ні строки, ні ціну», — сказав Горбачьов.

Він пояснив, що маршрути можуть змінюватися буквально щодня залежно від тарифів, доступності логістики чи роботи окремих переходів. Через це сформувати довгострокові плани перевезень практично неможливо.

Водночас в «Укрзалізниці» наголошують, що без орієнтовних прогнозів також не можуть ефективно підготуватися до зміни вантажопотоків.

За словами заступника директора департаменту комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерія Ткачова, інформація про потенційні напрямки експорту потрібна для передислокації локомотивів і локомотивних бригад, підсилення прикордонних станцій, ремонту інфраструктури та підготовки пунктів перестановки візків.

Окремою проблемою залишається дефіцит візків колії 1435 мм. Якщо раніше «Укрзалізниця» мала близько 3,8 тис. таких візків, то нині в робочому парку залишилося лише 1–1,4 тис. Їхній ремонт триває 2–3 місяці, тому компанії необхідно заздалегідь розуміти, де саме вони будуть потрібні.

Ткачов також зазначив, що повторити логістику 2022 року вже не вийде, адже за цей час суттєво змінилися як ринки збуту, так і попит на українське зерно в окремих країнах, зокрема в Польщі.

Під час наради також обговорювали можливість зниження транзитних тарифів через Молдову. За словами Горбачьова, нинішній молдовський тариф на окремих маршрутах додає близько 12$/т до вартості логістики. Наприкінці дискусії учасники домовилися почати збирати хоча б орієнтовні прогнози щодо майбутніх напрямків експорту.

Позначки:зерно, УЗА, залізничні перевезення, зернотрейдинг, агропродукція