Судновласники почали проявляти інтерес до портів Великої Одеси, але фрахтових угод немає

На українському ринку морських перевезень зерна зберігається значний розрив між ціновими очікуваннями судновласників і фрахтувальників, що стримує укладання нових угод. Протягом звітного тижня судновласники почали пропонувати тоннаж для завантаження в глибоководних портах Великої Одеси, однак переговори завершилися безрезультатно. Учасники ринку продовжують оцінювати логістичні ризики та можливості відновлення стабільних перевезень.

За даними ASAP Agri, індикативна ставка на перевезення пшениці судном типу Handysize з портів Великої Одеси до Єгипту становила $105/т із додатковим баластним бонусом у розмірі $500 тис. З урахуванням цієї доплати загальна вартість перевезення оцінювалася приблизно у $130/т. Для порівняння, 10 липня 2026 року, до виникнення логістичних проблем у портах Великої Одеси, аналогічний фрахт коштував $23/т. Водночас запропоновані нині ставки не стали основою для укладання угод.

На Дунайському напрямку ситуація також залишається складною. Після несприятливих погодних умов на вході до Сулінського каналу знову накопичилася черга з понад 100 суден. Затримки проходження каналу посилили розбіжності між ставками попиту та пропозиції, через що більшість учасників ринку утримувалися від фрахтування. Додатковим чинником очікування стали переговори між Україною, США та росією, результати яких можуть вплинути на подальшу ситуацію з чорноморським судноплавством.

У сегменті дунайських барж зафіксовано незначне підвищення рівня води, однак суттєвого покращення умов перевезень поки не відбулося. Офіційних повідомлень про збільшення дозволеної осадки суден немає, тому очікувати на розширення доступного баржового тоннажу передчасно. За таких умов ринок морського фрахту залишається в режимі очікування, а відсутність компромісу щодо ставок продовжує обмежувати активність зернових перевезень.

Tags: ставки фрахту