Судовладельцы начали проявлять интерес к портам Большой Одессы, но фрахтовых сделок пока нет

На украинском рынке морских перевозок зерна сохраняется значительный разрыв между ценовыми ожиданиями судовладельцев и фрахтователей, что сдерживает заключение новых сделок. В течение отчетной недели судовладельцы начали предлагать тоннаж для загрузки в глубоководных портах Большой Одессы, однако переговоры завершились безрезультатно. Участники рынка продолжают оценивать логистические риски и возможности восстановления стабильных перевозок.

По данным ASAP Agri, индикативная ставка на перевозку пшеницы судном типа Handysize из портов Большой Одессы в Египет составляла $105/т с дополнительным балластным бонусом в размере $500 тыс. С учетом этой доплаты общая стоимость перевозки оценивалась примерно в $130/т. Для сравнения, 10 июля 2026 года, до возникновения логистических проблем в портах Большой Одессы, аналогичный фрахт стоил $23/т. При этом предложенные сейчас ставки не стали основой для заключения сделок.

На Дунайском направлении ситуация также остается сложной. После неблагоприятных погодных условий на входе в Сулинский канал вновь образовалась очередь из более чем 100 судов. Задержки прохождения канала усилили расхождения между ставками спроса и предложения, из-за чего большинство участников рынка воздерживались от фрахтования. Дополнительным фактором ожидания стали переговоры между Украиной, США и россией, результаты которых могут повлиять на дальнейшую ситуацию с черноморским судоходством.

В сегменте дунайских барж зафиксировано незначительное повышение уровня воды, однако существенного улучшения условий перевозок пока не произошло. Официальных сообщений об увеличении разрешенной осадки судов нет, поэтому ожидать расширения доступного баржевого тоннажа преждевременно. В таких условиях рынок морского фрахта остается в режиме ожидания, а отсутствие компромисса по ставкам продолжает ограничивать активность зерновых перевозок.

Метки: ставки фрахта