російські аграрії та металурги конкурують за залізничні потужності через проблеми з експортом

Російські аграрії та металурги конкурують за залізничні й портові потужності на тлі переорієнтації експорту з Азово-Чорноморського басейну на порти Балтійського моря та Арктики. Російська залізниця (РЖД) надає пріоритет перевезенням зерна, через що виробники металопродукції стикаються з відмовами в погодженні заявок на відправлення вантажів.

13 жовтня асоціація «Русская сталь», яка об’єднує великих виробників чорної металургії, звернулася до заступника міністра транспорту  рф Олексія Шило зі скаргою на обмеження залізничних перевезень у напрямку північно-західних портів. Металурги пояснюють, що РЖД відмовляє в погодженні заявок через низькі темпи вивантаження в портах, нестачу локомотивів і локомотивних бригад.

За даними асоціації, відвантаження металопродукції через південні порти росії за січень–серпень скоротилося на 21% — із 7 до 6 млн т. У липні–серпні падіння сягнуло 54%, що змусило виробників активніше шукати альтернативні маршрути експорту.

Водночас перевезення через порти Північно-Заходу обходиться на 20–30% дорожче, а транспортування слябів коштує додатково близько $30/т. Повільне приймання вантажів у портах також ускладнює формування суднових партій. Деякі компанії вже переорієнтовують поставки на Мурманськ, де відновили перевалку чавуну вперше з 1996 року.

Глава Мінекономрозвитку рф Максим Решетніков підтвердив, що металурги стикаються з обмеженнями через пріоритетність вивезення зерна. На цьому тлі конкуренція між аграрним сектором і металургією за залізничну інфраструктуру та портові потужності посилюється. Металурги попереджають про ризик зупинки підприємств безперервного циклу, якщо проблеми з вивезенням продукції не вдасться вирішити.

Tags: експорт, зерно, залізничні перевезення, Росія, порти