российские аграрии и металлурги конкурируют за железнодорожные мощности из-за проблем с экспортом

российские аграрии и металлурги конкурируют за железнодорожные и портовые мощности на фоне переориентации экспорта из Азово-Черноморского бассейна на порты Балтийского моря и Арктики. российские железные дороги (РЖД) отдают приоритет перевозкам зерна, из-за чего производители металлопродукции сталкиваются с отказами в согласовании заявок на отправку грузов.

13 октября ассоциация «Русская сталь», объединяющая крупных производителей черной металлургии, направила обращение заместителю министра транспорта рф Алексею Шило с жалобой на ограничения железнодорожных перевозок в направлении северо-западных портов. Металлурги отмечают, что РЖД отказывает в согласовании заявок из-за низких темпов выгрузки в портах, нехватки локомотивов и локомотивных бригад.

По данным ассоциации, отгрузки металлопродукции через южные порты россии за январь–август сократились на 21% — с 7 до 6 млн т. В июле–августе падение достигло 54%, что вынудило производителей активнее искать альтернативные маршруты экспорта.

При этом перевозки через порты Северо-Запада обходятся на 20–30% дороже, а транспортировка слябов стоит дополнительно около $30/т. Медленная обработка грузов в портах также затрудняет формирование судовых партий. Некоторые компании уже перенаправляют поставки в Мурманск, где возобновили перевалку чугуна впервые с 1996 года.

Глава Минэкономразвития рф Максим Решетников подтвердил, что металлурги сталкиваются с ограничениями из-за приоритетности вывоза зерна. На этом фоне конкуренция между аграрным сектором и металлургией за железнодорожную инфраструктуру и портовые мощности усиливается. Металлурги предупреждают о риске остановки предприятий непрерывного цикла, если проблемы с вывозом продукции не удастся решить.

Метки: экспорт, Россия, зерно, порты, жд перевозки