Рекордний фрахт танкерів через Ормуз загрожує новим зростанням витрат аграріїв

Криза в районі Ормузької протоки різко підняла вартість морських перевезень енергоносіїв, створюючи нові ризики для собівартості агровиробництва. Оренда супертанкера класу VLCC для доставки американської нафти до Азії зросла до рекордних $77 млн проти середніх $9,2 млн у 2025 році.

Для стандартного вантажу обсягом 2 млн барелів такий фрахт додає близько $38,5/барель лише транспортних витрат. Навіть за стабілізації цін на саму нафту настільки дорога логістика може підтримувати високі ціни на паливо та інші енергозалежні ресурси.

Для агросектору це означає додатковий тиск на витрати на дизельне пальне, перевезення та сушіння зерна. Дорожча енергетична логістика також підвищує витрати на виробництво й транспортування добрив, значна частина сировини для яких пов’язана з Близьким Сходом.

Проблему посилює те, що через кризу маршрути постачання стали довшими, а оборот танкерного флоту — повільнішим. Це фактично скорочує кількість доступних суден і підтримує високі ставки фрахту навіть після часткового відновлення експортних потоків із регіону.

Якщо високі ставки збережуться, аграрії можуть зіткнутися з новим витком виробничих витрат саме напередодні сезонів активного використання пального та добрив. Таким чином, криза в Ормузі продовжує впливати на агроринок навіть без прямого скорочення поставок енергоносіїв — через різке подорожчання їх доставки.

Tags: Ормузька протока, ставки фрахту