Рекордный фрахт танкеров через Ормуз грозит новым ростом затрат аграриев

Кризис в районе Ормузского пролива резко повысил стоимость морских перевозок энергоносителей, создавая новые риски для себестоимости агропроизводства. Аренда супертанкера класса VLCC для доставки американской нефти в Азию выросла до рекордных $77 млн против средних $9,2 млн в 2025 году.

Для стандартного груза объемом 2 млн баррелей такой фрахт добавляет около $38,5/баррель только транспортных расходов. Даже при стабилизации цен на саму нефть столь дорогая логистика может поддерживать высокие цены на топливо и другие энергозависимые ресурсы.

Для агросектора это означает дополнительное давление на расходы на дизельное топливо, перевозки и сушку зерна. Более дорогая энергетическая логистика также увеличивает затраты на производство и транспортировку удобрений, значительная часть сырья для которых связана с Ближним Востоком.

Проблему усиливает то, что из-за кризиса маршруты поставок стали длиннее, а оборот танкерного флота — медленнее. Это фактически сокращает число доступных судов и поддерживает высокие ставки фрахта даже после частичного восстановления экспортных потоков из региона.

Если высокие ставки сохранятся, аграрии могут столкнуться с новым витком производственных затрат накануне сезонов активного использования топлива и удобрений. Таким образом, кризис в Ормузе продолжает влиять на аграрный рынок даже без прямого сокращения поставок энергоносителей — через резкое удорожание их доставки.

Метки: ставки фрахта, Ормузский пролив