Рекордні ставки на нафтові танкери посилюють конкуренцію за флот для рідких вантажів

Ставки фрахту на нафтові танкери зросли до рекордних рівнів на тлі війни з Іраном і ризиків для судноплавства в Червоному морі та Ормузькій протоці. Доходи VLCC на маршрутах із Перської затоки до Азії перевищили $1,2 млн на добу проти близько $58 тис. у середньому торік.

Подорожчання фрахту вже поширюється на менші судна. Suezmax, здатні перевозити близько 1 млн барелів нафти, заробляють понад $300 тис. на добу, а великі партії дедалі частіше розподіляють між кількома Suezmax або Aframax.

Висока прибутковість перевезень сирої нафти змінює структуру використання танкерного флоту. Частина так званих clean tankers, які зазвичай перевозять дизель, бензин та інші нафтопродукти, почала переходити на перевезення сирої нафти.

Для ринку рослинних олій і біопалива це може означати посилення конкуренції за доступні танкери та зростання логістичних витрат, якщо перетікання флоту в нафтовий сегмент продовжиться. Найбільший ризик стосується наливних вантажів, які використовують схожий тип морської логістики.

Високі ставки вже підвищують вартість доставки енергоносіїв і змушують покупців активніше враховувати логістику під час вибору постачальників. Подальша ситуація залежатиме від безпеки ключових морських маршрутів і доступності танкерного флоту.

Долучайтесь до 4S BUSINESS SUMMIT, де міжнародні лідери галузі обговорять альтернативні морські, залізничні, автомобільні та мультимодальні сполучення між Європою і Азією через 4 моря – Північне, Балтійське, Чорне та Каспійське – з метою доповнення усталених маршрутів та вирішення нагальних логістичних викликів. Подія відбудеться 4 листопада в Роттердамі.

Tags: нафта, танкерів, судноплавство, Ормузька протока, ставки фрахти, Червоне море, рідкі вантажі