Рекордные ставки на нефтяные танкеры усиливают конкуренцию за флот для наливных грузов

Фрахтовые ставки на нефтяные танкеры выросли до рекордных уровней на фоне войны с Ираном и рисков для судоходства в Красном море и Ормузском проливе. Доходы VLCC на маршрутах из Персидского залива в Азию превысили $1,2 млн в сутки против около $58 тыс. в среднем годом ранее.

Рост фрахта уже распространяется на меньшие суда. Suezmax, способные перевозить около 1 млн баррелей нефти, зарабатывают более $300 тыс. в сутки, а крупные партии все чаще распределяют между несколькими Suezmax или Aframax.

Высокая доходность перевозок сырой нефти меняет структуру использования танкерного флота. Часть так называемых clean tankers, которые обычно перевозят дизель, бензин и другие нефтепродукты, начала переходить на перевозку сырой нефти.

Для рынка растительных масел и биотоплива это может означать усиление конкуренции за доступные танкеры и рост логистических расходов, если переток флота в нефтяной сегмент продолжится. Наибольший риск касается наливных грузов, использующих схожую морскую логистику.

Высокие ставки уже увеличивают стоимость доставки энергоносителей и заставляют покупателей активнее учитывать логистику при выборе поставщиков. Дальнейшая ситуация будет зависеть от безопасности ключевых морских маршрутов и доступности танкерного флота.

Присоединяйтесь к 4S BUSINESS SUMMIT, где международные лидеры отрасли обсудят альтернативные морские, железнодорожные, автомобильные и мультимодальные сообщения между Европой и Азией через четыре моря — Северное, Балтийское, Черное и Каспийское — с целью дополнения существующих маршрутов и решения актуальных логистических вызовов. Мероприятие состоится 4 ноября в Роттердаме.

Метки: Красное море, нефть, ставки фрахта, танкеров, Ормузский пролив