Порти Рені та Ізмаїл можуть забезпечити лише 15–20% агроекспорту України

Дунайські порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти лише близько 15–20% загальних обсягів українського експорту, що обмежує можливості переорієнтації аграрних вантажів із чорноморських портів. Про це заявила комерційна директорка агрохолдингу HarvEast Олена Шелест. Через російські атаки на судноплавство в Чорному морі українські експортери дедалі більше залежать від альтернативних маршрутів, які мають меншу пропускну спроможність і значно вищу вартість перевезень.

За даними Lloyd’s List Intelligence, у серпні 2026 року до українських чорноморських портів зайшло лише 21 судно, що на 90% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Основними причинами скорочення суднозаходів стали зростання страхових премій та постійна загроза російських атак. Обмеження роботи глибоководних портів посилило навантаження на дунайський напрямок, який не здатний повністю компенсувати втрату чорноморських експортних потужностей.

Водночас роботу дунайських портів ускладнюють низький рівень води через посуху та тривалі черги на Сулінському каналі. За словами директора з торгівлі компанії «Нібулон» Володимира Славінського, баржі, які раніше могли перевозити близько 1500 тонн вантажу, зараз завантажують лише на 800–900 тонн. Через це для транспортування аналогічних обсягів агропродукції потрібно залучати майже вдвічі більше барж, що збільшує логістичні витрати та ускладнює планування експортних відвантажень.

Зростання витрат уже суттєво впливає на економіку зернового експорту. За оцінками «Нібулону», на початку 2026 року доставка тонни кукурудзи з центральної України до Іспанії коштувала до $50, тоді як зараз витрати можуть сягати $150/т. Таким чином, вартість транспортування на окремих маршрутах зросла втричі. При цьому ризики перевезень залишаються високими, а гарантій безпечного завершення рейсів немає. Альтернативні наземні маршрути через Польщу та інші європейські країни також пов’язані з підвищеними транспортними витратами.

За словами Олени Шелест, раніше близько 60% обсягів реалізації HarvEast здійснювалося через чорноморські порти, однак нинішні обмеження змушують компанії шукати дорожчі логістичні рішення. Зростання вартості експорту скорочує доходи аграріїв саме в період підготовки до наступної посівної кампанії. У результаті фермери змушені економити на насінні та добривах, що створює додаткові ризики для майбутнього врожаю та експортного потенціалу України.

Tags: Ізмаїл, Україна, агроекспорту, Рени