Паливна криза робить експорт зерна з центральних регіонів рф нерентабельним

Паливна криза в росії стрімко збільшує вартість автомобільних перевезень зерна, що ставить під загрозу експорт із центральних регіонів країни. За оцінками російських аграріїв, якщо раніше вартість перевезення становила умовні «4–5 відстаней», то зараз вона вже зросла до «6–7», а під час масового збирання врожаю може сягнути «7–8». Це суттєво погіршує економіку доставки зерна до чорноморських портів.

За нинішніх тарифів перевезення зерна автомобільним транспортом на відстань близько 600 км до портів Ростова або Азова стало економічно невигідним. Якщо раніше вища експортна ціна компенсувала транспортні витрати, то тепер фермери отримують значно більший дохід, продаючи зерно місцевим покупцям, а не відправляючи його на експорт.

За розрахунками фермерів, за незмінної закупівельної ціни пшениці третього класу доставка до портів тепер може зменшувати прибуток майже на 2 тис. руб./т ($26/т) порівняно з продажем на внутрішньому ринку. Через це постачання зерна автомобільним транспортом до портів стає збитковим для господарств, розташованих більш ніж за 300 км від узбережжя.

Експерти зазначають, що проблема виходить далеко за межі окремих регіонів. Навіть за наявності попиту на російське зерно на світовому ринку дорогі перевезення можуть істотно обмежити фізичні обсяги експорту, особливо з Центрального федерального округу, який є одним із найбільших виробників зерна в країні.

На тлі триваючого дефіциту дизельного пального та зростання транспортних витрат логістика стає одним із головних ризиків для російського зернового експорту в новому сезоні. Якщо ситуація з паливом не покращиться до піку жнив, частина врожаю може залишитися на внутрішньому ринку або буде реалізовуватися із суттєвим дисконтом.

Позначки:Росія, логістика, автомобільні перевезення