Оборот зерновозів в Україні перевищив 22 доби через логістичні обмеження

В Україні суттєво погіршилися показники обороту залізничних вагонів, особливо зерновозів, що створює додаткові труднощі для перевезення аграрної продукції. У жовтні середній оборот зерновоза зріс до 22,8 доби проти 18,8 доби у вересні та 15,4 доби на початку року. Для порівняння, у травні цей показник становив лише 13,8 доби. Про це повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов під час VIII Міжнародної конференції «Виробництво, експлуатація та ремонт рухомого складу».

Погіршення ситуації спостерігається і в інших сегментах залізничних вантажних перевезень. Середній оборот вантажного вагона у вересні досяг 12,3 доби, що на 42,9% перевищує показник аналогічного місяця минулого року. При цьому за підсумками січня–серпня він становив 8,4 доби. У жовтні оборот піввагонів збільшився до 14,2 доби, цистерн — до 19,5 доби, тоді як для цементовозів показник становить 15,1 доби.

Одним із найбільш негативних чинників стало різке скорочення швидкості руху вантажних вагонів залізничною мережею. Якщо у липні середня швидкість становила 159 км на добу, то наприкінці вересня вона знизилася до 48 км на добу. За словами представника Укрзалізниці, основними причинами погіршення експлуатаційних показників є тривалі повітряні тривоги, обмеження руху на окремих ділянках залізниці та проблеми з енергопостачанням.

Для аграрного сектору збільшення обороту зерновозів означає зниження ефективності використання наявного вагонного парку та уповільнення транспортування зерна до експортних терміналів і внутрішніх споживачів. Подовження термінів перевезення може обмежувати доступність рухомого складу в період активного збирання пізніх культур, насамперед кукурудзи. Крім того, затримки вагонів створюють ризики збільшення логістичних витрат і накопичення зерна на елеваторах.

Для покращення ситуації Укрзалізниця переглядає безпекові протоколи та посилює захист критичної інфраструктури. Зокрема, компанія використовує власні моніторингові групи для відстеження загроз залізничним об’єктам, а також будує захисні споруди для працівників, пасажирів та інфраструктури. Ефективність цих заходів матиме важливе значення для відновлення швидкості руху вантажних поїздів, скорочення обороту зерновозів і забезпечення стабільних перевезень аграрної продукції.

Tags: Україна, залізничні перевезення, логістика, зерновохи