Накопичення вагонів-зерновозів біля кордону зросло більш ніж утричі

Накопичення вагонів-зерновозів біля західних прикордонних переходів наприкінці липня зросло більш ніж утричі — з 58 до 201 вагона. Це відбулося попри скорочення передачі зернових через кордон і свідчить про посилення конкуренції за пропускну спроможність інфраструктури для аграрних вантажів, повідомляють Spike Brokers.

За підсумками липня середньодобова передача зернових і шротів через прикордонні переходи становила 135 вагонів на добу, що на 20% менше порівняно з кінцем червня.

Найбільший середньодобовий обсяг передачі зерновозів забезпечував угорський напрямок — 37,6 вагона на добу. Далі йдуть Словаччина — 17,3 вагона, Польща — 14,9 вагона, тоді як через румунський напрямок передавалося лише 1,1 вагона на добу.

Загалом за 28 діб липня залізницею перевезли 1,89 млн т зернових вантажів, що на 30,2% менше, ніж у червні, але на 82,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року. На експорт за цей період залізницею перевезли 1,564 млн т зерна та продуктів помелу, 90,5 тис. т рослинної олії та 165,4 тис. т макухи і шротів.

Морські порти залишалися основним маршрутом залізничного експорту — через них перевезли 88% зернових вантажів. Через сухопутні прикордонні переходи експортували лише 12% зерна, тоді як для рослинної олії та шротів західний кордон залишається основним логістичним каналом.

Водночас наприкінці липня залізнична логістика у напрямку морських портів суттєво сповільнилася. Кількість зерновозів, що прямували до портів Великої Одеси, скоротилася до рекордно низьких 1 356 вагонів, середньодобове вивантаження — до 690 вагонів, а середньодобове навантаження — до 580 вагонів на добу.

Натомість дунайський кластер продемонстрував протилежну динаміку: кількість зерновозів у русі зросла до 1 141 вагона, а середньодобове вивантаження — до 51 вагона на добу.

У Spike Brokers додають, що загалом у липні до морських портів перевезли 1,38 млн т зерна, що на 37% менше, ніж у червні. Додатковим стримувальним чинником стали конвенційні обмеження на окремі відправлення до портових станцій наприкінці місяця через переповненість портових терміналів та зупинки у вивантаженні вантажу «на воду».

«Попри активний старт нового маркетингового року, потенціал сухопутного експорту залишається обмеженим можливостями транспортної інфраструктури», — зазначили брокери.

Позначки:Україна, експорт, зерновози, залізничні перевезення