Наскільки здорожчала агрологістика через обстріли портів?

Про це розповів комерційний директор компанії «ТАС Агро» Антон Жемердєєв у коментарі Forbes.ua.

За його оцінками, витрати на логістику зросли на 25-35% залежно від напрямку. Крім того, з’явились додаткові витрати у звʼязку з простоями автомобільного та залізничного транспорту — це 1–5 $/т витрат, водночас для суден — 7–10 $/т.

Альтернативою заблокованим морським портам у 2022 році був експорт через Дунай, проте пошкоджені залізничні шляхи й відверто гірша економіка продажу костерними партіями у 7-10 тис. т у 2026 році робить цей варіант невигідним, пояснює Жемердєєв. Вивозити аграрну продукцію сушею через західні кордони — здебільшого теж не варіант, вважає він.

«Це може працювати для не-ГМ сої, ріпаку та певних нішевих позицій, проте аж ніяк не для кукурудзи та пшениці», — додає Жемердєєв.

Як зауважив СЕО ІМК Олександр Вержиховський, альтернативні маршрути через порти Румунії або сухопутні через західний кордон чи порти Дунаю значно дорожчі. Вартість залізничної логістики зросла на 40% через падіння оборотності вагонів, порахував він.

Через обстріли зросла і вартість страхування суден у Чорному морі, що теж здорожчує експорт українського збіжжя. «Повноцінної альтернативи глибоководним портам немає», — говорить Вержиховський.

Нині експортерам доводиться переглядати стратегію продажів, щоб виконувати контракти.