Логістичний оператор заявив про майже 600 скасованих заявок на вагони на тлі проблем із морським експортом

«За останні шість днів у нашій групі компаній клієнти скасували заявки майже на 600 вагонів», — зазначив він.

За словами Загайкевича, за кожною такою заявкою стоїть цілий ланцюг: виробник, трейдер, елеватор, експедитор, перевізник, власник вагона, ремонтне підприємство та Укрзалізниця.

Він зазначив, що коли морський експорт зупиняється, вагони не просто припиняють рух, а накопичуються на станціях і під’їзних коліях, формують відстій і продовжують генерувати витрати.

«Власники рухомого складу очікують орендну плату. Оператори несуть витрати на утримання вагонів. Експедитори втрачають замовлення. Виробник не отримує коштів за товар. Елеватори заповнюються, а можливості приймати новий урожай скорочуються. Це накопичувальний ефект логістичної кризи: проблема, яка почалася в морі, за декілька днів доходить до кожної ланки всередині країни», — каже Загайкевич.

Також експерт виступив проти підвищення тарифів АТ «Укрзалізниці» на вантажні перевезення, яке може становити 30%. На його думку, підвищення залізничного тарифу «не зникає в повітрі», а віднімається від закупівельної ціни продукції. У результаті аграрій отримує менше, частина вантажів втрачає економічну доцільність перевезення, а вантажна база самої Укрзалізниці скорочується.

Серед рішень, які, на думку Загайкевича, необхідні бізнесу, — відтермінування підвищення вантажних залізничних тарифів, запровадження гнучких тарифних коридорів для експортних вантажів, тимчасове зниження плати за використання та відстій вагонів, державна підтримка страхування морських ризиків, а також координація роботи Укрзалізниці, портів, прикордонних переходів і вантажовласників.

Позначки:порти України, залізничні перевезення