Контейнерні перевезення через Угорщину можуть стати додатковим маршрутом для українського агроекспорту

На угорсько-українському кордоні розширюються можливості контейнерних залізничних перевезень. Інтермодальний термінал East-West Gate у Феньєшлітке прийняв перший контейнерний поїзд міжнародної судноплавної компанії CMA CGM. Раніше, на початку 2026 року, Maersk розпочала тут надання послуг контейнерного депо та сухого порту. Залучення великих морських перевізників створює передумови для розвитку альтернативних логістичних маршрутів, зокрема для експорту української аграрної продукції.

Спочатку транспортний вузол створювався для обслуговування залізничних перевезень між Китаєм та Центральною Європою через Україну. Однак повномасштабна війна фактично заблокувала цей транзитний напрямок, змусивши учасників логістичного ринку переорієнтовувати вантажопотоки. Наразі одним із перспективних напрямків є поєднання українських залізничних перевезень із міжнародними контейнерними маршрутами, що забезпечують доступ до європейських портів і світових ринків.

Додаткові можливості для такої логістики формуються завдяки особливостям контейнерних потоків у східній Угорщині. Розвиток автомобільної та акумуляторної промисловості збільшує імпорт контейнерних вантажів, тоді як порівняно невеликі обсяги місцевого експорту призводять до накопичення порожніх контейнерів. Їхнє використання для перевезення українського зерна та іншої агропродукції могло б скоротити витрати на повернення порожнього обладнання та забезпечити додаткові експортні потужності.

Важливим логістичним фактором залишається різниця між українською широкою та європейською стандартною залізничною колією. Розташування термінала на стику двох залізничних систем дозволяє організовувати перевалку вантажів, зокрема перевантаження сільськогосподарської продукції зі звичайних вагонів у контейнери. Це створює можливості для інтеграції традиційних залізничних поставок зерна в міжнародні контейнерні ланцюги без необхідності доставляти вантаж безпосередньо до морських портів України.

Для українських експортерів розвиток таких маршрутів може стати додатковим інструментом диверсифікації логістики в умовах воєнних ризиків і обмежень морських перевезень. Водночас конкурентоспроможність контейнерного експорту залежатиме від вартості перевалки, залізничних тарифів, доступності порожніх контейнерів і регулярності транспортного сполучення. Тому подальше використання угорського напрямку визначатиметься насамперед його економічною ефективністю порівняно з іншими маршрутами українського агроекспорту.

Tags: Україна, логістика, Угорщина, контейнерні перевезення, агроекпорт