Контейнерные перевозки через Венгрию могут стать дополнительным маршрутом для украинского агроэкспорта

На венгерско-украинской границе расширяются возможности контейнерных железнодорожных перевозок. Интермодальный терминал East-West Gate в Феньешлитке принял первый контейнерный поезд международной судоходной компании CMA CGM. Ранее, в начале 2026 года, Maersk начала предоставлять здесь услуги контейнерного депо и сухого порта. Привлечение крупных морских перевозчиков создает предпосылки для развития альтернативных логистических маршрутов, в том числе для экспорта украинской аграрной продукции.

Изначально транспортный узел создавался для обслуживания железнодорожных перевозок между Китаем и Центральной Европой через Украину. Однако полномасштабная война фактически заблокировала этот транзитный маршрут, вынудив участников логистического рынка переориентировать грузопотоки. В настоящее время одним из перспективных направлений является интеграция украинских железнодорожных перевозок с международными контейнерными маршрутами, обеспечивающими доступ к европейским портам и мировым рынкам.

Дополнительные возможности для такой логистики формируются благодаря особенностям контейнерных потоков в восточной Венгрии. Развитие автомобильной и аккумуляторной промышленности увеличивает импорт контейнерных грузов, тогда как сравнительно небольшие объемы местного экспорта приводят к накоплению порожних контейнеров. Их использование для перевозки украинского зерна и другой агропродукции могло бы сократить расходы на возврат порожнего оборудования и обеспечить дополнительные экспортные мощности.

Важным логистическим фактором остается различие между украинской широкой и европейской стандартной железнодорожной колеей. Расположение терминала на стыке двух железнодорожных систем позволяет организовывать перевалку грузов, в том числе перегрузку сельскохозяйственной продукции из обычных вагонов в контейнеры. Это создает возможности для интеграции традиционных железнодорожных поставок зерна в международные контейнерные цепочки без необходимости доставки грузов непосредственно в морские порты Украины.

Для украинских экспортеров развитие таких маршрутов может стать дополнительным инструментом диверсификации логистики в условиях военных рисков и ограничений морских перевозок. В то же время конкурентоспособность контейнерного экспорта будет зависеть от стоимости перевалки, железнодорожных тарифов, доступности порожних контейнеров и регулярности транспортного сообщения. Поэтому дальнейшее использование венгерского направления будет определяться прежде всего его экономической эффективностью по сравнению с другими маршрутами украинского агроэкспорта.

Метки: Украина, логистика, Венгрия, контейнерные перевозки, жд перевозки