Друга хвиля паливної кризи в росії створює нові ризики для жнив та осінньої посівної

Друга хвиля дефіциту пального в росії посилює проблеми аграрного сектору в один із найбільш чутливих періодів сезону — під час завершення жнив і підготовки до осінньої посівної. У серпні перебої з пальним зафіксовані щонайменше у 10 регіонах, а продажі бензину на Петербурзькій біржі від початку місяця скоротилися приблизно на 20%. Обмеження на заправку та черги знову з’явилися навіть у Московському регіоні.

Це вже друга хвиля паливної кризи після дефіциту у травні-липні, який виник після серії ударів по російських нафтопереробних потужностях. Тоді влада обмежила експорт пального, збільшила поставки з Білорусі та Казахстану, перерозподіляла ресурси між регіонами та послабила окремі вимоги до якості палива. Ці заходи дозволили тимчасово стабілізувати ринок, однак нові удари по НПЗ наприкінці липня та у серпні знову скоротили пропозицію.

Показовою ознакою погіршення ситуації став імпорт бензину з Індії. У середині серпня до російського порту Вітіно надійшло близько 68 тис. тонн індійського бензину, ще щонайменше дві партії перебувають у дорозі. Одночасно тривають поставки з Білорусі та Казахстану. Таким чином, росія змушена дедалі активніше використовувати імпорт для компенсації проблем на внутрішньому паливному ринку.

Для сільського господарства найбільш критичною залишається доступність дизельного пального, необхідного для комбайнів, тракторів та перевезення врожаю. Проблема вже змусила російську владу створити окремий механізм забезпечення аграріїв бензином і дизелем до 1 листопада. Проте повторне загострення дефіциту припадає одночасно на завершення збирання пізніх культур, обробіток ґрунту та початок сівби озимих, різко збільшуючи потребу господарств у пальному.

Дорожче пальне також посилює проблеми з реалізацією врожаю. Зростають ставки автомобільних перевезень і витрати на доставку зерна, тоді як проблеми з експортом через Азовське та Чорне моря вже тиснуть на внутрішні закупівельні ціни. У результаті російські аграрії одночасно стикаються з дорожчим виробництвом і логістикою та слабшими можливостями реалізації зерна, що скорочує маржу і доступні кошти для фінансування нового сезону.

Якщо дефіцит дизелю посилюватиметься, друга хвиля паливної кризи може безпосередньо вплинути на темпи завершення жнив та осінньої посівної. Затримки польових робіт підвищують ризики втрат урожаю і погіршення його якості, а дорожче пальне збільшує собівартість майбутнього врожаю. Подальші удари по НПЗ та затягування ремонтів можуть зробити забезпечення АПК пальним ще складнішим, особливо для малих і середніх господарств, які мають менші запаси та фінансові можливості.

Позначки:жнива, посівна, Росія, пальне