Дефіцит зерновозів в Україні посилюється: ставки на автоперевезення перевищують 4 тис. грн/т

В Україні зростає дефіцит автомобільного транспорту для перевезення зерна, оскільки попит на логістичні послуги перевищує кількість доступних зерновозів у більшості регіонів. Найбільшу нестачу транспорту фіксують у Миколаївській, Кіровоградській, Сумській, Чернігівській та Одеській областях. Про це повідомляє «Укрвантаж Агро». Нерівномірний розподіл автомобілів між регіонами ускладнює організацію перевезень та спричиняє значні коливання тарифів.

Найактивніші вантажопотоки минулого тижня спостерігалися з Миколаївської та Кіровоградської областей до Одеської, переважно в напрямку дунайського порту Ізмаїл. Значні обсяги зерна також перевозили з Дніпропетровської, Чернігівської та Харківської областей до Ізмаїла, Рені та Орлівки. На західному напрямку найбільшу активність фіксували на маршрутах із Тернопільської області до Закарпатської, із Житомирської до Волинської та з Хмельницької до Львівської. Водночас за обсягами ці перевезення поступалися південному напрямку.

Ситуація із забезпеченням транспортом суттєво відрізняється залежно від регіону. За даними «Укрвантаж Агро», у Вінницькій, Львівській, Хмельницькій та Київській областях кількість доступних зерновозів загалом відповідає попиту, а у Дніпропетровській області дефіцит транспорту менш відчутний. Натомість у регіонах із високою концентрацією вантажів перевізники не завжди можуть оперативно забезпечити необхідну кількість автомобілів. Це створює додаткові труднощі для аграріїв і трейдерів, які планують відвантаження зерна на експорт.

Єдиної тенденції щодо зміни вартості автомобільних перевезень наразі немає. На коротких маршрутах протяжністю до 100 км середні тарифи знизилися, однак на довших відстанях ставки залишаються високими та значно відрізняються залежно від напрямку. Зокрема, на окремих маршрутах протяжністю 501–600 км вартість доставки сягала 3 тис. грн/т, на відстані 601–700 км — 3,7 тис. грн/т, а на маршрутах понад 900 км перевищувала 4 тис. грн/т. Таким чином, транспортні витрати залишаються суттєвим чинником формування кінцевої вартості українського зерна.

Найвищі тарифи фіксують під час перевезень із прифронтових областей, де на вартість доставки додатково впливають безпекові ризики та складніші умови організації рейсів. Водночас, як зазначають в «Укрвантаж Агро», навіть на маршрутах однакової протяжності ставки можуть суттєво відрізнятися через нерівномірну доступність зерновозів. За таких умов логістичні витрати дедалі більше залежать не лише від відстані до пункту призначення, а й від ситуації з транспортом у конкретному регіоні. Це посилює навантаження на аграріїв та експортерів, особливо на напрямках із найбільшим дефіцитом автомобілів.

Долучайтесь до 4S BUSINESS SUMMIT, де міжнародні лідери галузі обговорять альтернативні морські, залізничні, автомобільні та мультимодальні сполучення між Європою і Азією через 4 моря – Північне, Балтійське, Чорне та Каспійське – з метою доповнення усталених маршрутів та вирішення нагальних логістичних викликів. Подія відбудеться 4 листопада в Роттердамі.

Tags: логістика, автомобільні перевезення, вантажні перевезення, Україна