Через обміління річок у Бразилії баржі перевозять менше зерна, але автомобільний фрахт дешевшає

Обміління річок Амазонії через посуху та високі температури, пов’язані з Ель-Ніньйо, ускладнює транспортування сільськогосподарської продукції через північний експортний коридор Бразилії Northern Arc. Найскладніша ситуація спостерігається на річці Тапажос, де через низький рівень води баржі працюють лише на 60% своєї вантажної місткості. На річці Мадейра в середині жовтня цей показник скорочувався до 70%, однак згодом відновився до 100%. Водночас зменшення попиту на автомобільні перевезення зерна до річкових терміналів призвело до зниження ставок фрахту.

За оцінками бразильського Агентства сталого розвитку водних шляхів та експортних коридорів (Adecon), нинішня посуха менш масштабна, ніж у 2023–2024 роках, проте ситуація з рівнем води гірша, ніж торік. Найбільше постраждав Тапажос, який є важливою транспортною артерією для доставки агропродукції з внутрішніх районів Бразилії до експортних терміналів Амазонського басейну. Хоча рівень води в річці перестав знижуватися, обмеження осадки суден продовжують стримувати обсяги перевезень.

Через обміління річок аграрні експортери змушені змінювати логістику та збільшувати кількість барж для виконання контрактів. Зокрема, компанія Caramuru Alimentos, яка експортує концентрований соєвий білок через термінал Ітайтуба, скоротила завантаження окремих барж і почала формувати більші каравани суден. Продукція транспортується річками Тапажос та Амазонка до порту Сантана, звідки прямує до Німеччини. У компанії зазначають, що перевезення не зупинялися, а контрактні обсяги продовжують відвантажуватися.

Попри обмеження річкового судноплавства, автомобільний фрахт на північних зернових маршрутах Бразилії дешевшає. У жовтні вартість транспортування на маршруті Синоп — Мірітітуба становила 255,87 реала/т проти 260,16 реала/т у вересні та 307,63 реала/т у червні. Зниження ставок пояснюється сезонним скороченням експортних вантажопотоків і слабшим попитом на доставку зерна до річкових портів, зокрема через обмеження судноплавства. Водночас порівняно з жовтнем 2025 року, коли фрахт становив 237,51 реала/т, перевезення залишаються дорожчими через зростання витрат, насамперед на дизельне пальне.

Проблеми із судноплавством виникли на тлі стрімкого зростання ролі Northern Arc у бразильському аграрному експорті. За січень–вересень 2026 року через цей коридор було відвантажено 10,06 млн тонн кукурудзи та близько 38,7 млн тонн сої, що становило відповідно 51,2% і 38,7% загального експорту цих культур із країни. Аналітики вважають листопад ключовим місяцем для оцінки подальшого впливу Ель-Ніньйо на річкову логістику. Збереження низького рівня води може обмежувати ефективність перевезень і збільшувати витрати експортерів, навіть попри розширення потужностей північних портів.

Tags: рівень води, зерно, річкові перевезення, Бразилія, фрахт, автомобільні перевезення