Из-за обмеления рек в Бразилии баржи перевозят меньше зерна, но автомобильный фрахт дешевеет

Обмеление рек Амазонии из-за засухи и высоких температур, связанных с Эль-Ниньо, осложняет транспортировку сельскохозяйственной продукции через северный экспортный коридор Бразилии Northern Arc. Наиболее сложная ситуация наблюдается на реке Тапажос, где из-за низкого уровня воды баржи работают лишь на 60% своей грузоподъемности. На реке Мадейра в середине октября этот показатель снижался до 70%, однако впоследствии восстановился до 100%. В то же время сокращение спроса на автомобильные перевозки зерна к речным терминалам привело к снижению ставок фрахта.

По оценкам бразильского Агентства устойчивого развития водных путей и экспортных коридоров (Adecon), нынешняя засуха менее масштабная, чем в 2023–2024 годах, однако ситуация с уровнем воды хуже, чем в прошлом году. Больше всего пострадала река Тапажос, которая является важной транспортной артерией для доставки агропродукции из внутренних районов Бразилии к экспортным терминалам бассейна Амазонки. Хотя уровень воды в реке перестал снижаться, ограничения по осадке судов продолжают сдерживать объемы перевозок.

Из-за обмеления рек аграрные экспортеры вынуждены менять логистику и увеличивать количество барж для выполнения контрактов. В частности, компания Caramuru Alimentos, которая экспортирует концентрированный соевый белок через терминал Итайтуба, сократила загрузку отдельных барж и начала формировать более крупные караваны судов. Продукция транспортируется по рекам Тапажос и Амазонка до порта Сантана, откуда направляется в Германию. В компании отмечают, что перевозки не останавливались, а контрактные объемы продолжают отгружаться.

Несмотря на ограничения речного судоходства, автомобильный фрахт на северных зерновых маршрутах Бразилии дешевеет. В октябре стоимость транспортировки по маршруту Синоп — Мирититуба составляла 255,87 реала/т против 260,16 реала/т в сентябре и 307,63 реала/т в июне. Снижение ставок объясняется сезонным сокращением экспортных грузопотоков и более слабым спросом на доставку зерна к речным портам, в том числе из-за ограничений судоходства. В то же время по сравнению с октябрем 2025 года, когда фрахт составлял 237,51 реала/т, перевозки остаются дороже из-за роста затрат, прежде всего на дизельное топливо.

Проблемы с судоходством возникли на фоне стремительного роста роли Northern Arc в бразильском аграрном экспорте. За январь–сентябрь 2026 года через этот коридор было отгружено 10,06 млн тонн кукурузы и около 38,7 млн тонн сои, что составило соответственно 51,2% и 38,7% общего экспорта этих культур из страны. Аналитики считают ноябрь ключевым месяцем для оценки дальнейшего влияния Эль-Ниньо на речную логистику. Сохранение низкого уровня воды может ограничивать эффективность перевозок и увеличивать расходы экспортеров, несмотря на расширение мощностей северных портов.

Метки: речные перевозки, фрахт, автомобильные перевозки, уровень воды, Бразилия, зерно