Блокада портів може посилити навантаження на зерносховища – думка

У ГК «Агрейн» заявляють, що уважно відстежують ситуацію з експортною логістикою та працюють за принципом диверсифікації маршрутів. У компанії наголошують, що не покладаються лише на глибоководні порти Великої Одеси, використовуючи також залізничні, автомобільні та дунайські напрямки для експорту продукції.

Директор департаменту економіки та фінансів «Агрейн» Віталій Штемпель зазначив, що наразі компанія не бачить критичних ризиків для виконання своїх експортних програм, хоча визнає, що альтернативні маршрути не можуть повністю замінити глибоководні порти. За його словами, пропускна спроможність дунайських терміналів і прикордонних переходів обмежена, а логістика через них є дорожчою та тривалішою.

У компанії вже фіксують зростання логістичних витрат через переорієнтацію частини вантажопотоків на залізницю, автомобільний транспорт і дунайські порти. Якщо перебої в роботі глибоководних портів триватимуть лише кілька днів або тижнів, їх вдасться компенсувати завдяки власному автопарку. Однак у разі затяжних обмежень собівартість логістики може зрости на десятки відсотків.

В «Агрейн» також зазначають, що елеваторні потужності мають достатній резерв для приймання нового врожаю. Оскільки значних перехідних залишків зерна минулого сезону немає, компанія має запас місткості, що дозволяє тимчасово накопичувати продукцію у разі затримок із відвантаженням.

Водночас, якщо проблеми з роботою портів затягнуться на кілька тижнів, навантаження на систему зберігання істотно зросте. У такому разі компанія планує активніше використовувати альтернативні логістичні маршрути та, за необхідності, тимчасові польові майданчики для зберігання зерна. Наразі ситуацію в «Агрейн» оцінюють як контрольовану.