Блокада портов может усилить нагрузку на зернохранилища — мнение

В ГК «Агрейн» заявляют, что внимательно отслеживают ситуацию с экспортной логистикой и работают по принципу диверсификации маршрутов. В компании подчеркивают, что не полагаются исключительно на глубоководные порты Большой Одессы, используя также железнодорожные, автомобильные и дунайские направления для экспорта продукции.

Директор департамента экономики и финансов «Агрейн» Виталий Штемпель отметил, что в настоящее время компания не видит критических рисков для выполнения своих экспортных программ, хотя признает, что альтернативные маршруты не способны полностью заменить глубоководные порты. По его словам, пропускная способность дунайских терминалов и пограничных переходов ограничена, а логистика через них обходится дороже и занимает больше времени.

В компании уже фиксируют рост логистических расходов из-за переориентации части грузопотоков на железную дорогу, автомобильный транспорт и дунайские порты. Если перебои в работе глубоководных портов продлятся лишь несколько дней или недель, их удастся компенсировать благодаря собственному автопарку. Однако при затяжных ограничениях себестоимость логистики может вырасти на десятки процентов.

В «Агрейн» также отмечают, что элеваторные мощности имеют достаточный резерв для приема нового урожая. Поскольку значительных переходящих запасов зерна прошлого сезона нет, компания располагает запасом емкостей, позволяющим временно накапливать продукцию в случае задержек с отгрузкой.

В то же время, если проблемы с работой портов затянутся на несколько недель, нагрузка на систему хранения существенно возрастет. В таком случае компания планирует активнее использовать альтернативные логистические маршруты и, при необходимости, временные полевые площадки для хранения зерна. На сегодняшний день ситуацию в «Агрейн» оценивают как контролируемую.

Метки: Украина, экспорт, зерно, хранение зерна, ограничения