Автомобільна логістика зерна переорієнтується через обмеження в портах

Минулого тижня основні логістичні потоки були зосереджені на маршрутах із південних, центральних і частково північних регіонів України до Одеської області. Водночас через обмеження роботи порту Чорноморськ, спричинені безпековою ситуацією, частина вантажопотоків була переорієнтована на порти Ізмаїла, Одеси та Південного, повідомили в «Укрвантаж АГРО».

Крім того, суттєво зросли обсяги перевезень до Кіровоградської області, яка дедалі активніше виконує роль внутрішнього зернового хаба завдяки концентрації елеваторних потужностей, перевалочних комплексів і формуванню великих експортних партій зерна.

Найактивнішим відправником минулого тижня стала Миколаївська область, звідки переважно здійснювалися перевезення пшениці до Одеської області. Водночас висока інтенсивність відвантажень пшениці, ячменю та ріпаку зберігалася також у Дніпропетровській, Кіровоградській та Чернігівській областях, звідки продукція прямувала до Одеської області.

Попри певне зниження загального попиту порівняно з попереднім тижнем, ринок автомобільної логістики залишається напруженим. Кількість вільних зерновозів не збільшується достатньо швидко, тому в ключових аграрних областях дефіцит транспорту зберігається.

Вартість автомобільних перевезень зернових змінювалася різноспрямовано. На маршрутах протяжністю понад 200 км ставки зросли в середньому на 1–9%. Водночас на коротких маршрутах до 200 км тарифи дещо знизилися через появу великої кількості нових рейсів, переважно від поля до елеватора, що вплинуло на середній рівень ставок у цьому сегменті.

Найвищі тарифи на перевезення традиційно фіксуються у прифронтових регіонах — Дніпропетровській, Миколаївській, Сумській та Чернігівській областях, де перевізники враховують підвищені ризики та складніші умови роботи.

Позначки:автомобільні перевезення