путин оценил ущерб от ударов по судоходству в 1% ВВП на фоне проблем с экспортом зерна

Президент рф владимир путин оценил ущерб россии от украинских ударов по судоходству в Черном и Азовском морях примерно в 1% ВВП. По его словам, в течение 40-дневной кампании было повреждено около 100 судов. путин признал украинские дроны реальной угрозой и заявил, что удары нанесли россии «реальный» ущерб, однако назвал его некритичным и заверил, что рф способна справиться с этой угрозой.

При этом путин не объяснил методику расчета 1% ВВП и не уточнил, что именно включено в эту оценку. Неизвестно, идет ли речь о прямых потерях от повреждения судов и инфраструктуры или также учитываются простои портов, сокращение экспорта, дополнительные логистические расходы и более широкий эффект для экономической активности. Поэтому переводить заявленный 1% ВВП в конкретную сумму прямых потерь пока некорректно.

Последствия украинских ударов уже особенно заметны в морской логистике российского зерна. В 2025/26 МГ через порты Азовского и Черного морей рф экспортировала 46,3 млн тонн зерна — около 90% морских поставок. Из-за проблем с традиционным направлением российские экспортеры пытаются переориентировать грузы через Балтику, Каспий, а также рассматривают увеличение поставок через порты Дальнего Востока и сухопутные маршруты. Однако эти направления имеют ограниченные возможности, а увеличение транспортного плеча существенно повышает стоимость доставки зерна. Концентрация грузопотоков на альтернативных маршрутах также создает дополнительные риски в случае дальнейшего расширения географии украинских атак.

Проблемы с судоходством уже отразились на темпах российского зернового экспорта. В августе поставки пшеницы из рф оценивались примерно в 1,8 млн тонн — в 2,5 раза меньше, чем годом ранее, и на самом низком для августа уровне с 2010 года. Ограниченные возможности экспорта на фоне высокого урожая увеличивают предложение зерна на внутреннем рынке и усиливают давление на закупочные цены.

При этом использование альтернативных маршрутов обходится экспортерам дороже. Переориентация зерна на Балтику увеличивает логистические расходы примерно на $40–50/т, дорожают и перевозки через Каспий. Дальний Восток может обеспечить дополнительный выход на азиатские рынки, однако из-за значительного расстояния от основных зернопроизводящих регионов он не способен быстро заменить черноморские порты для основной части российского экспорта.

Таким образом, заявленный путиным ущерб на уровне 1% ВВП остается оценкой без раскрытой методики. В то же время для зернового сектора последствия уже имеют конкретное выражение — падение экспорта, давление на внутренние цены, удорожание логистики и необходимость переориентировать миллионы тонн зерна с Черного моря на более длинные и менее эффективные маршруты.

Метки: экспорт, Черноморский регион, Россия, зерно, порты, война, зерновой коридор