Переориентация экспорта российского зерна на северные порты увеличила логистические расходы на $18–25/т

Перенаправление российского зернового экспорта из черноморских портов на северные маршруты существенно повысило транспортные расходы. В частности, перевозка зерна через Мурманск обходится экспортерам на $18–25/т дороже по сравнению с традиционными южными маршрутами. Для партии объемом 40 тыс. тонн дополнительные расходы составляют $720 тыс. — 1 млн, что снижает конкурентоспособность российского зерна на мировом рынке.

Необходимость поиска альтернативных маршрутов возникла из-за резкого сокращения отгрузок в южных портах россии. В октябре 2026 года перевалка зерна в Новороссийске упала до 59,6 тыс. тонн против 1,7 млн тонн годом ранее. За первые 20 дней октября общий морской экспорт зерна сократился на 75% — с 4,515 млн до 1,135 млн тонн. Отгрузки пшеницы уменьшились в четыре раза, до 1 млн тонн, а ячменя — в 5,7 раза, до 61 тыс. тонн.

На фоне ограничений в Черном море российские экспортеры активизировали использование балтийских портов. Совокупная перевалка зерна через Санкт-Петербург, Усть-Лугу и Высоцк выросла в 11 раз — до 875 тыс. тонн. Однако даже такой рост не смог компенсировать сокращение поставок через южные порты. Одновременно сузилась география экспорта: количество стран-покупателей сократилось с 29 до 15, а число экспортеров пшеницы — с 46 до 25. В частности, поставки в Египет уменьшились примерно втрое, а в Турцию — почти в семь раз.

Проблемы с экспортной логистикой усиливают давление на внутренний рынок зерновых и масличных культур. Загруженность элеваторов в южных регионах россии оценивается в 88–91%, а расходы на длительное хранение могут достигать 1700 руб./т ($21/т). По приведенным оценкам, цены на фуражную пшеницу снизились на 39,1%, до 7490 руб./т ($94/т), тогда как подсолнечник подешевел на 38,6%. Потери аграриев оцениваются в 4600–5000 руб./т ($58–63/т) зерна и более 15 тыс. руб./т ($188/т) подсолнечника.

Для поддержки экспорта российские власти предусмотрели 10 млрд рублей ($125 млн) субсидий на железнодорожные перевозки и обнулили экспортные пошлины до конца декабря 2026 года. В то же время эти меры не устраняют ограничения портовой инфраструктуры и дополнительные расходы на альтернативные маршруты. Удорожание логистики вместе с падением внутренних цен сокращает доходы аграриев, осложняет финансирование производства и создает риски для урожая зерновых и масличных культур в 2027 году.

Метки: агропродукция, экспорт, Россия, зерно