Ормузский пролив повторяет сценарий Черного моря: торговые суда становятся целями войны

Ситуация в Ормузском проливе все больше напоминает развитие событий в Черном море, где военное противостояние непосредственно влияет на коммерческое судоходство. США и Иран наносят удары по судам, что усиливает опасения относительно длительных перебоев в поставках нефти с Ближнего Востока.

На этом фоне цены на нефть 7 сентября продолжили расти. Фьючерсы на Brent подорожали на 79 центов, или 0,82%, до $97,07 за баррель, тогда как WTI прибавила 80 центов, или 0,87%, до $92,28 за баррель. Рынок реагирует на риск того, что ограничения движения танкеров через Ормузский пролив могут затянуться.

По данным Kpler, в течение последних 10 дней через Ормузский пролив в среднем проходило лишь около 10 грузовых судов в сутки — это самый низкий показатель с мая. Морская разведывательная компания Marisks отмечает, что коммерческие танкеры фактически используются как инструмент взаимного экономического давления, что стирает границу между военным противостоянием и гражданским судоходством.

Похожий процесс уже наблюдается в Черном море, где торговые суда также оказались под прямой угрозой из-за военных атак. Судовладельцы вынуждены учитывать риски при заходе в порты, а часть судов использует дополнительные меры защиты от атак. Для мировой торговли это означает удорожание логистики и поиск альтернативных маршрутов.

При этом два морских конфликта непосредственно затрагивают разные, но взаимосвязанные сегменты мировой торговли. В Черном море под угрозой находится прежде всего аграрный экспорт — зерно, масло и другая сельскохозяйственная продукция, тогда как Ормузский пролив является критически важным маршрутом для энергетического экспорта — нефти, нефтепродуктов, газа и связанных с ними ресурсов, в том числе удобрений. Ограничения одновременно на двух ключевых торговых маршрутах создают дополнительное давление на аграрные рынки: дорожают фрахт, топливо и логистика, а перебои с энергоносителями и удобрениями увеличивают себестоимость производства. Таким образом, проблемы в Черном море и Ормузском проливе могут не только отдельно влиять на аграрные рынки, но и усиливать друг друга.

Аналитики ANZ ожидают, что ограничения экспорта через Ормузский пролив могут сохраняться до конца 2026 года, а постепенное восстановление начнется лишь в конце четвертого квартала. Возврата к довоенной пропускной способности, по их оценке, не ожидается до конца первого или начала второго квартала 2027 года. Таким образом, как и в случае с Черным морем, военные риски вокруг ключевого морского маршрута могут длительное время влиять на мировые товарные и аграрные рынки.

Метки: США, Иран, война, Ормузский пролив