Непрогнозируемость логистики отсекла украинских агропроизводителей от форвардных рынков в спотовом сегменте, — мнение

Главная проблема украинского аграрного экспорта – не физическое сужение выходов на рынки, а система экономических взаимоотношений, не стимулирующая стейкхолдеров устранять трудности украинских аграриев с доступом к рынкам.

Такую точку зрения высказал Юрий Щуклин, эксперт рынка логистики, член Комитета по логистике ЕБА.

«За 17 месяцев войны у частных и государственных стейкхолдеров Украины и ЕС так и не появился интерес создать и развить альтернативные логистические пути, чьи объемы поглощения и стоимость соответствовали бы параметрам причерноморской логистики. Ведь чем меньше у аграриев логистических путей и чем хуже их пропускная способность – тем выше давление на узкие места логистики, выше стоимость доступа к ним и, соответственно, дороже логистика на каждом этапе (стоимость вагона, перевалки и т.п.). В таких условиях владельцы этих ресурсов просто зарабатывают на трудностях аграриев, не прилагая особых усилий. А появление новых логистических путей заставило бы их напрячься и конкурировать за грузы», – объяснил эксперт.

Юрий Щуклин заметил: прошлогодний цикл удорожания аграрной логистики произошел во время хоть и ограниченного, но действия зернового коридора в том или ином виде. Остановка зерновой сделки и головокружительный рост рискованности Черноморской логистики формируют предпосылки нового витка удорожания доступа к рынкам.

По мнению эксперта, сосредоточенность экономических стейкхолдеров Украины и ЕС на доходности обслуживания доступа украинских аграриев к рынкам сбыта обуславливает отсутствие действий, которые могли бы удешевить логистику аграриям.

«В Украине трейдеры конкурируют с аграрными производителями за доступ к рынкам посредством выкупа логистической цепи. Аграрии не имеют возможности напрямую купить для своего груза билет на рынки, и по умолчанию отдают часть своих доходов посредникам, не создающим дополнительную ценность в аграрном цикле. Непрогнозируемость логистики ни по срокам, ни по стоимости отсекла украинских агропроизводителей от форвардных рынков с привлекательными ценами в спотовый сегмент. В то время как для трейдеров, которые обычно «договариваются с колес» и торгуют на коротких позициях, неопределенность – это бизнес. Когда год назад, еще в статусе советника бывшего председателя правления «Укрзализныци» я предупреждал, что при такой политике мы рискуем потерять рынки, многие называли меня паникером. До войны крупнейшими рынками для украинского

зерна были Китай и Египет, сейчас структура наполнения этих рынков изменилась. Нишу украинской агропродукции начала заполнять РФ, которая на фоне препятствий для украинского зерна рекордно увеличила экспорт.

Государство-агрессор четко следует целям: подорвать способности Украины как экспортера аграрной продукции и получить рычаги зернового шантажа мира. А какова цель у Украины и ее соседей с ЕС, и в чем она заключается, кроме как в содействии сверхдоходам трейдеров и операторов логистической цепи с обеих сторон границы?», – акцентирует эксперт.

Юрий Щуклин предостерег, что отсутствие действий по устранению препятствий с доступом украинской продукции на рынки грозит окончательным исчезновением стимулов у производителя в выращивании зерновых и масличных культур на экспорт. Это создает предпосылки завладения ключевыми рынками государством-агрессором. Изменить подходы к организации украинского агроэкспорта необходимо как на уровне технологий, так и на уровне сознания.

«Необходимо изменить парадигму отношения к украинскому аграрному экспорту и рассматривать его не как источник сверхдоходов логистического сектора, а как составляющую продовольственной безопасности. Причем, это изменение должно произойти на уровне сознания как украинских, так и европейских чиновников. Чтобы воспрепятствовать российскому продовольственному шантажу и предотвратить потерю Украиной аграрных рынков, оперирование логистикой грузов следует передать автоматизированной системе. Автоматизированная система, имея математическую модель, в отличие от человека, анализирует все ресурсы логистики одновременно, всю их наполняемость, свободные места – и не допускает перепланировки возможности и ситуации, что обычно приводит либо к повышению цены, либо к простоям. Имея постоянную информацию о логистических путях, система вычислит оптимальный путь – без пробок и лишних очередей на элеваторах или таможенных границах, укажет оптимальное время, когда нужно быть на элеваторе, чтобы отгрузиться, или на таможенном пункте, чтобы максимально быстро его пройти, – обосновывает Юрий Щуклин. – Сегодня цену транспортно-экспедиторских услуг для украинской агропродукции на ⅔ формируют средства, которые не вовлечены в производство работ и не создают дополнительной ценности в аграрном цикле.

Внедрение системы, которую я предлагаю, приведет стоимость услуг на всех этапах цепи к экономически обоснованному уровню. Это также очень важно для международных трейдеров, поскольку у них будут реальные данные в режиме онлайн и у них отпадет необходимость подпитывать нашу внутреннюю коррупционно-чиновникскую составляющую. Украина уже известна миру как государство с высоким развитием цифровых технологий и сервисов. Мы должны занимать проактивную позицию и не только просить союзников перейти от упадка

Метки: Украина, логистика, ограничения, трейдинг, война