Ключевые маршруты экспорта российского зерна остаются заблокированными

Россия до сих пор не восстановила полноценную работу ключевой зерновой экспортной инфраструктуры на Черном и Азовском морях. Навигация через Азово-Донской канал и Керченский пролив остается существенно ограниченной, из-за чего порты Азова, Ростова-на-Дону и Таганрога фактически лишены возможности стабильно отгружать зерно. На азовские порты приходится почти 25% российского зернового экспорта.

Ситуация еще больше ухудшилась после удара 12 августа по Новороссийску, где остановили операции три ключевых зерновых терминала — КСК, НЗТ и НКХП. Их совокупная мощность оценивается примерно в 26,1 млн тонн в год, что соответствует около половины российского экспорта пшеницы. По состоянию на 18 августа их полноценная работа не восстановлена.

Проблемы с экспортом уже оказывают давление на внутренний рынок РФ. По данным «ПроЗерно», закупочные цены на зерно снизились на 20–25%. В случае длительного блокирования черноморского экспорта Россия может недопоставить на мировой рынок 30–35 млн тонн пшеницы, а общий экспорт зерновых в 2026/27 МГ рискует существенно сократиться.

Даже восстановление работы Новороссийска не решит проблему полностью, поскольку быстро компенсировать потерю азовского направления другими маршрутами невозможно. Альтернативой остаются прежде всего балтийские порты, однако их мощностей недостаточно для перенаправления объемов, которые традиционно экспортировались через южные порты.

Несмотря на масштабные проблемы с экспортной логистикой, российские власти пока не демонстрируют готовности к договоренностям о прекращении ударов по портовой и морской инфраструктуре. Сохранение нынешней ситуации может усиливать давление на внутренние цены в РФ и сокращать предложение российского зерна на мировом рынке.

Метки: РФ, война, Черное море, экспорт, зерно, логистика, Азовское море