Экспорт российского зерна через Каспий сдерживают малая вместимость судов и сезонные ограничения

Каспийский маршрут остается ограниченным направлением для экспорта российского зерна из-за небольшой грузоподъемности судов, мелководья и сезонных ограничений судоходства. На этом направлении используются преимущественно суда типа «река-море» вместимостью 3–4 тыс. тонн, тогда как через Новороссийск зерно перевозят судами вместимостью около 30 тыс. тонн. Зимой активность перевозок на Каспии сокращается на 60–70%, а дефицит флота дополнительно ограничивает экспорт. На этом фоне ставки фрахта выросли примерно на 25% по сравнению с прошлым годом.

Несмотря на логистические трудности, объемы зерновых перевозок по каспийскому направлению растут. В первом квартале 2026 года через порты Астрахань и Оля прошло 732,8 тыс. тонн зерна. Годовая пропускная способность Астрахани составляет 3,5 млн тонн, Оли — 0,9 млн тонн. С учетом Махачкалы и речных перевозок общий потенциал коридора оценивается в 10–13 млн тонн в год.

В то же время географические ограничения Каспийского моря осложняют переориентацию российского зернового экспорта. Маршрут не обеспечивает прямого доступа к Египту и другим рынкам Ближнего Востока, которые ранее закупали около 37% российской пшеницы. Основным покупателем на каспийском направлении остается Иран, который с июля по сентябрь импортировал 531 тыс. тонн кукурузы, 467 тыс. тонн ячменя и 192 тыс. тонн пшеницы.

Метки: экспорт, Россия, зерно