Био-LNG почти втрое дороже традиционного судового топлива

Стоимость альтернативных видов топлива для морского транспорта остается значительно выше по сравнению с традиционным судовым топливом, что создает дополнительные экономические барьеры для декарбонизации мирового судоходства. По данным Platts, в октябре 2026 года средняя цена судового мазута с содержанием серы 0,5% в Роттердаме составляла $17,90 за гигаджоуль (ГДж), тогда как сжиженный природный газ (LNG) стоил $28,78/ГДж, а био-LNG — $51,71/ГДж.

Таким образом, LNG был примерно на 61% дороже традиционного судового топлива, а био-LNG — почти в 2,9 раза. Разница в стоимости между обычным LNG и его биологическим аналогом также оставалась существенной: био-LNG стоил почти на 80% дороже. Такой ценовой разрыв осложняет переход судоходных компаний на альтернативные виды топлива без дополнительных экономических стимулов.

Вопрос стоимости судового топлива приобретает особую актуальность на фоне переговоров Международной морской организации (IMO) по новым экологическим стандартам. Предложенный механизм Net-Zero Framework предусматривает введение с 2028 года обязательных платежей за выбросы парниковых газов с судов, что должно стимулировать использование низкоуглеродного топлива. Однако принятие документа было отложено из-за разногласий между странами, а окончательное согласование правил может состояться только в 2027 году.

США выступают против введения обязательных углеродных платежей для морских перевозчиков. По оценкам американской стороны, предложенный механизм может увеличить ежегодные расходы мировой судоходной отрасли на $53–265 млрд. В Вашингтоне опасаются, что дополнительные расходы судовладельцев в конечном итоге будут переложены на грузоотправителей и конечных потребителей через повышение стоимости морских перевозок. В то же время США допускают использование LNG и био-LNG в качестве перспективных альтернатив традиционному судовому топливу.

Для международной торговли зерном, масличными культурами и растительными маслами изменение стоимости судового топлива имеет важное значение, поскольку топливные расходы являются одной из составляющих морского фрахта. Массовый переход на более дорогие альтернативные виды топлива без компенсационных механизмов может усилить давление на логистические расходы аграрных экспортеров и импортеров. Дальнейшая динамика будет зависеть от решений IMO, развития инфраструктуры для альтернативного топлива и сокращения разницы в ценах между традиционными и низкоуглеродными энергоносителями.

Метки: биотопливо, морское биотопливо, судового топлива