Балтийские порты не могут компенсировать россии потери черноморского экспорта зерна

россия существенно нарастила экспорт пшеницы через балтийские порты, однако альтернативные маршруты не способны компенсировать сокращение отгрузок через Черное море. По данным аналитической компании Kpler, в июле–сентябре 2026 года совокупный экспорт зерновых и масличных культур из российских и украинских черноморских портов сократился на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в октябре аналитики не зафиксировали ни одного судна с зерном, вышедшего из Новороссийска. Несмотря на активное перенаправление грузов на Балтику, сухопутные маршруты и Каспийское море, эти направления вместе компенсируют менее половины утраченных черноморских экспортных мощностей.

В сентябре 2026 года российские балтийские порты перевалили более 1 млн тонн пшеницы, значительно превысив предыдущие максимальные показатели. В октябре объемы отгрузок выросли до более чем 1,5 млн тонн. Такое увеличение стало возможным несмотря на недостаточное количество зернохранилищ и специализированных перевалочных мощностей. Одновременно россия активизировала сухопутный экспорт и поставки через Каспийское море. Ожидалось также подключение арктического порта Мурманск, однако по состоянию на начало ноября Kpler не зафиксировала завершенных операций по погрузке пшеницы в этом порту.

Стремительный рост зерновых перевозок через Балтику привел к перегрузке портовой инфраструктуры и увеличению очередей судов. В частности, в порту Усть-Луга в сентябре ожидали обработки 30 судов, а в октябре — 29, тогда как годом ранее таких очередей не наблюдалось. Аналитики отмечают, что балтийские терминалы не были рассчитаны на столь значительные объемы зернового экспорта, поэтому дальнейшее увеличение перевалки ограничивается возможностями хранения, погрузки и обслуживания судов.

Перенаправление зерна с Черного моря на Балтику также существенно увеличивает транспортные расходы. По оценкам Kpler, морской маршрут из порта Усть-Луга до Александрии в Египте примерно в 3,5 раза длиннее, чем из Новороссийска. Дополнительную нагрузку создают расходы на внутреннюю транспортировку зерна к северным портам. В октябре средняя дальность морских перевозок зерновых и масличных культур в мире увеличилась на 13%, а общий объем перевозок в тонно-милях вырос на 11,5%. В то же время значительная доступность балкерного флота сдерживает общий рост фрахтовых ставок, хотя расходы на перевозки из Черного моря остаются высокими из-за рисков безопасности.

Нарушение черноморской логистики уже влияет на международную торговлю зерном, прежде всего на рынках Северной Африки и Ближнего Востока. В частности, Египет в июле–сентябре 2026 года сократил импорт пшеницы до 1,7 млн тонн против 3,8 млн тонн годом ранее, используя ранее сформированные запасы вместо закупок более дорогого зерна из альтернативных источников. По оценкам Kpler, пока работа черноморских портов остается ограниченной, российские экспортеры будут вынуждены использовать более дорогие и менее эффективные маршруты, которые не обеспечивают полного восстановления экспортных объемов.

Метки: Черноморский регион, зерно, экспорт зерна, Балтии